没特色但是也够用,解析2023款大众途昂的底盘!

途昂上市于2017年3月,是上汽大众的一款中大型SUV,一经上市便成为大众汽车在SUV领域的销量担当。途昂给人的第一感觉就是大,它的长宽高分别是5052/1989/1773毫米,轴距2980毫米。

途昂共有三种动力类型,即EA390系列的2.5T V6发动机、EA888系列的2.0T低功率和高功率发动机,我们看车尾右侧的数字就能分辨出来途昂的动力类型,330表示2.0T低功率发动机,380表示2.0T高功率发动机,530则是2.5T发动机。

现在我们来重点说一下本文的主角,2023款380TSI四驱尊享豪华版这款车,搭载2.0T高功率发动机,最大功率162kW/4900-6700rpm,最大扭矩350Nm/1600-4300rpm,与之匹配的是七速湿式双离合变速器。

看车尾右侧,380TSI就表示搭载的是2.0T高功率发动机,380表示扭矩(非实际值),TSI表示发动机所用的技术。4MOTION表示这款车是采用4Motion系统的四驱车型。

轮胎尺寸是255/55 R19,轮圈相当大,只是在这样一辆中大型SUV上,看着有些小。配置再高一些的车型轮胎尺寸是255/50 R20,最高配车型的轮胎尺寸是265/45 R21,轮圈越大,车看着就越霸气一些。

对于这样一辆两吨多重量的车来说,油耗不论怎样都不会低,我们这位车主的百公里平均油耗是11.3升。

它的整个机舱空间很大,这样就显得2.0T发动机小,怪不得总是有人调侃途昂:发动机舱里面能藏个人。

不过六缸发动机就不一样了,发动机所占的面积大,机舱里面就不能藏人了,如下图所示,这是2.5T V6发动机的发动机舱。

我们看途昂的底盘,前部是麦弗逊式独立悬挂,后部是多连杆独立悬挂。发动机有下护板,车身有下护板,后部的下托臂也有护板,底盘整体比较平整。藏于发动机下护板上面的副车架是半幅式,这没有全框式副车架的刚性好。

我们再从后往前看,最后面的是排气管消音器,分出两个排气口,从前边过来的传动轴藏于油箱上面。

总体底盘看过之后,我们来详细分析一下。前部底盘,下支臂是铸铁材质,轴承座采用的也是铸铁材质,它们之间连接的球头与下控制臂依靠三条螺丝紧固,能单独更换。

对于这么一辆车重超过两吨的车辆来说,刹车必须要给力,途昂前刹车钳是浮动式双活塞卡钳,就像下图的两个箭头所示,表明有两个活塞,与单活塞相比,制动力更好。

看车身下部,基本被一个70升的大油箱所占据。

看后部,传动轴连接的是第五代Haldex耦合器,往后连接的是差速器,通过两根半轴把动力传递到两后轮。在正常状态下,这套四驱系统的前后动力分配比是95:5,前轮占据总动力的百分之九十五,若是需要后轮有更多的动力,耦合器则起到分配的作用。

后部悬挂是多连杆独立悬挂,准确来说是四连杆,三根横连杆一根纵向连杆,这和途观、途岳、帕萨特等后部的独立悬挂类型一样,不一样的只是配件的尺寸大小。

后部轴承座是铝合金材质,我们从金属的颜色就可以看出来,铝合金材质的一大优势就是在保证强度的情况下,降低车辆的簧下质量,使得后悬挂在颠簸路面的响应更灵敏。

下托臂是后悬挂“三横臂一纵臂”中最大的一个部件,减震弹簧、减震器和小连杆都在它上面安装,它与后车架连接的螺丝是一条偏心螺丝,可以调节后轮的前束值。

后部的上支臂是铸铁材质,看着更结实,它与副车架连接的螺丝同样是偏心螺丝,调整这条螺丝就能调节后轮的外倾值。

后悬挂中最小的一根支臂是钢板冲压折叠而成,连接后轴承座和副车架,同时我们也可以看到纵臂的构造,单层冲压钢板。

看过底盘之后,我们再看它的后轮,磨损还算均匀,但是师傅给车主一个建议:在行驶里程为2万公里的时候,找专业底盘维修店来进行四轮定位。

因为途昂的底盘有一个通病,在行驶里程为4万公里时,后轮会出现内侧偏磨的情况,行驶中的噪音也会变大,提前进行四轮定位就能避免这个问题。

在检查底盘的同时,维修师傅检查出后轮胎的气压异常,如下图所示,达到3.76巴,会严重影响舒适性,车主表示上次是在修大车的店里进行充气,忽略了标准胎压。途昂的正常气压,冷态且满载状态下:前轮2.3巴,后轮2.8巴。

看过途昂的底盘后,我们再看它的车内空间,第三排座椅纯平放倒后,后备箱容量真的是超级大,如图所示。

综合来看,途昂的底盘中规中矩,没有让人眼前一亮的配置,但是也足够日常使用。

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