3个问答聊聊降价后的LYRIQ锐歌，它的优势到底在哪？

其实，凯迪拉克LYRIQ锐歌这款车我体验过多次了，此前也输出过一些我的体验和感受。借着这两天一位朋友向我来咨询这个车的契机，再来和大家聊聊这台车的几个点。

1、新能源浪潮下，老牌豪强如何既保留豪华调性又能有所突破？

锐歌的答案是：将经典元素与数字化语言做到巧妙融合。

像之前试驾的宝马iX3与奥迪e-tron，我认为就略显保守，给人的感觉是：它们依然是站在油车的视角做调整、做优化。

相对而言，锐歌要大胆一些，就拿最难设计的侧面来说，太过平直会显得大叔味十足，太圆滑过度又会太过浮夸，很容易拿捏不好。

锐歌基本上取到了中间值，让多数人都能轻松接受，这就是凯迪拉克设计师们底蕴的体现。

而在座舱内部，锐歌同样把这套理念运用得很成熟。

在看腻了新势力常用的双连屏甚至三连屏后，凯迪拉克用一整块9K分辨率33英寸的曲面环幕式超视网膜屏来冲击你的视觉。

10bit显示色深配合100000：1的动态对比度，它的细腻程度完全不输我轻办公使用的iPad Pro。

此外，锐歌更具沉浸感的环抱式座舱设计，能让我体验到“人车合一”的感觉。

而天然白栓木、门斯之盾晶钻旋钮、水鸟徽标这些细节，又让我看到了不一样的凯迪拉克。

没有传统车企的老气横秋，又在新势力的激进中多了几分底蕴，这就是锐歌独有的豪华。

从宏观角度看，锐歌在市场上要面对的竞品还真不少，像之前提到的iX3、奥迪e-tron以及新势力中的蔚来ES6，都是。

虽说直冲红海似乎不太明智，但也间接看出凯迪拉克对这款车的技术信心。

依托于奥特能纯电专属平台，锐歌的三电系统、智能科技、安全性都得到了高度“刷新”，这也是我在这次体验中感受最直观的部分。

之前无论是体验宝马iX3还是奥迪e-tron，它们的车机系统都与燃油车没有体现出直观的差异化，而锐歌凭借VCS智能座舱以及Super Cruise超级辅助驾驶系统，在智能用车上摆脱了传统豪华品牌的体量感，变得更灵动。

当然，界面逻辑相比新势力还有一定完善空间，相信后期OTA会得到弥补。

这儿我需要强调一下，锐歌对于底盘调校以及加速感的拿捏，确实是需要部分新势力学习的地方。

前后五连杆悬架的加持在保证高速顺畅过弯的同时，也给予了后排乘客更稳定的坐姿，而SSPS随速助力电子转向系统在城市缓行道路中可以带来更轻松的驾驶感，不会像开一条大船那般眩晕疲倦。

而且，这套系统随速度的变化是线性的，不会在某一速度区间很突兀地去随机调整阻尼感，这一点，必须要给好评。

关于耗电量，在这此前的城市+高速综合体验中，锐歌的表现超出了我的预期。

之前确实被参数党搞怕了，所以总是小心翼翼盯着剩余电量，如同老股民看K线。但锐歌的表显剩余续航非常贴近实际使用量，不会出现打5折的尴尬。对于有续航焦虑的人来说，绝对福音。

LYRIQ锐歌肯定不会适合所有人，但我觉得在细分市场中还是有它既有的受众群体的。

如果你本身就是凯迪拉克的铁粉，亦或是传统品牌的拥趸，我相信它绝对不会让你失望，甚至能让你耳目一新。

如果你想在机械素质与智能化体验上二者兼得，它同样也可以是一个比较不错的拍档。

当然，还有一部分之前被价格劝退的兄弟，现在可以上车了，因为，官降6万后，锐歌也做到了油电同价，7月500辆的销量也有了一定幅度的提振，毕竟，性价比上去了嘛。

从产品到价格，LYRIQ锐歌让我看到了凯迪拉克的努力，也看到了凯迪拉克的诚意。LYRIQ锐歌肯定不是完美无瑕的，但在面对大多数的同级竞品时，都还是有一战之力的。

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