一台很有新意的纯电丰田初次驾驶最好先做下功课

在新能源这条赛道上，自主汽车品牌表现出了超强的战斗力，并且已经夺得了相当的话语权，难道合资品牌的新能源产品就不行了吗？

今天，我们就在一汽丰田bZ3身上找一下答案，看看传统老牌车企做出来的纯电动车型，在今时今日会是一个怎样的水平！

一汽丰田bZ3指导价区间在16.98-19.98万元，官方定位是纯电动中型轿车，就绝对身材来说不算大，但要论个性的话，丰田的bZ系列还是有不少可以论道的，也可以很明显的看到这些年丰田在设计上是越来越放飞自我了。

从图片上看会觉得需要一些时间适应，而看到实车其实感觉挺好，这就是bZ3给人的第一感受。承袭bZ系列的风格化设计，整体呈现了一种低趴的风格，配合上溜背的设计，整车的年轻运动感还是在线的。虽然是溜背，但在bZ3身上是看不到掀背尾门的。后备厢常规容积有439L，3个26寸的行李箱足以轻松应付。

掀开后备厢盖板，底下放置了一些充电、放电以及补胎的工具，也就是说bZ3并没有配备备胎。作为一款纯电动车，对外放电功能已经是基本功，这点bZ3倒是没有落下，通过慢充口可以实现3.3kW的对外放电，可以满足户外活动时的用电需求。

一汽丰田bZ3的座舱设计比较有意思，要我挑刺的话那就是主副驾的门板留白太多，有点像是设计部门的薪水没给够！另外，初次上手bZ3是需要先付出一定的学习成本。

就如主驾位置的全车车窗控制按键，需要通过一个拨钮来选择对应的车窗。转向灯集成在了方向盘上，采用按钮式，这似乎很法拉利。拨片并不是用来换挡，左侧控制远光灯，右侧控制雨刷器。旋钮换挡需要按下再操作，回弹手感挺有韧劲。扶手箱是打不开的，因为人家本身就没扶手箱，倒是配备了后拉的抽屉，以及下部掏空给后排中间乘客腾出更多的脚部空间。另外，人家的语音助手不吃“你好丰田”这一套，而是“你好小扉”！

bZ3的物理按键主要集中在了方向盘上，中控区域除了“数字岛”上的换挡旋钮、手刹、P挡、双闪，也不会给你再多了！把绝大多数的如空调、媒体控制等集合在中控屏幕里，是当下新车的惯常操作，只是很多车企都没有利用好“下拉快捷菜单”，时常就是放个屏幕亮度、音量等调节敷衍了事！

一汽丰田bZ3就不一样了，直接给你铺满各种操作，这是我们没想到的。要用好这个下拉快捷菜单，还是需要提前学习、了解一下。里面设置了中控锁、自动驻车、大灯、雨刮器、行驶模式，以及后视镜调节等等的控制。

在众多的快捷控制里面，有一个比较有争议的地方，那就是在行驶过程中它不允许你切换行驶模式。这就好像是上帝给你开了个窗户，却用砖头给你封住了……

其它值得表扬的地方，那就是全车多达5个充电接口，有USB也有Type-C，Toyota Safety Sense 智行安全是全系标配，还有8个SRS安全气囊，以及2880mm的超长轴距等等。

试驾车型为顶配版本，综合续航里程达到了616km（CLTA）。补能方面，电量从30%充至80%需要的时间为27分钟。电池采用的是刀片电池，再加上弗迪这个名字，大家也就不陌生了~

采用磷酸铁锂的刀片电池的优势，就在于相比各家使用各种技术使得电池不起火不爆炸，它靠的不是亡羊补牢，而是电芯的“打铁还需自身硬”！

一汽丰田bZ3采用前置单电机，最大功率245Ps（180kW），最大扭矩303N·m，日常驾驶给到的是柔顺的发力，而且并不暴躁。若硬要逼它一把，那它的响应和给到的力道也不会让你失望，毕竟3.4秒的0-50km/h加速就摆在那儿。

其实像大众、丰田这些传统厂商，并不会在家用车上青睐或者说强调车辆的加速能力，更多的还是偏重于能耗表现。“10年后保持90%以上电池容量”是丰田的研发目标，至于bZ3的表现如何那就看丰田多年来通过混动技术所积累的电动化技术、经验，以及时间会给我们一个怎样的答案了！

bZ3的转向手感属于轻盈的类型，但不会让你觉得转向虚空，而是有着不错的指向性，车头是愿意配合你的。掀开发动机盖会发现，其原厂就配备了顶吧！配合上在动力响应很有优势的电力驱动，整体开起来会有一种轻快感。轻松好开，同时也有着不错的乘坐舒适性，这就是一汽丰田bZ3的呈现。

总的来看，bZ3是有不少亮点的车型，或者说这次一汽丰田确实是给足了新意。只是给到这些新意之后，最好还是在初次驾驶它之前提前做一些功课，那彼此间的配合会从心很多。

时至今日，在选购新能源车型的时候，大家的意愿是会倾向于自主品牌，还是说更青睐于一汽丰田这样的传统合资大厂呢？

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