EQS还能延续三叉星的荣耀么？

奔驰无疑是这个星球上历史最为厚重的品牌，在这百年的历史之中，诞生了无数经典的车型，也创造了太多改变汽车市场的技术。

而时下，我们正处于时代的路口，北极的企鹅和南极的熊告诉人类不能再肆无忌惮的排放二氧化碳了。于是环保、减碳便成为了人类发展最棘手的问题。对于汽车来说，烧油以及快成为一种犯罪，电动化已是必然的事情。那么在这样的环境下，奔驰又该如何应对呢？他们给世界的答案就是——EQS。

奔驰EQS 580 4MATIC 参数
≡ 驱动电动机：双电机
≡ 电机布局：前置+后置
≡ 最大功率：380kW
≡ 最大扭矩：855Nm
≡ 官方百公里加速：4.4s
≡ 极速：200km/h
≡ 电池容量：111.8kWh
≡ 驱动方式：四驱

以奔驰的命名体系来看，EQ代表着电动车，而S则象征着旗舰。奔驰也想通过这款旗舰车型向大家宣扬，他们对于电动时代的思考。

坦白说，初次看到EQS时，我并不喜欢它。它实在太圆润了，像个刚出锅的馒头，少了旗舰车型该有的气场。虽然说W223这代S-Class，相比前辈要秀气不少，但正的来到车旁，或者和他相处几天之后，依然能感受到，旗舰轿车的气质，那种不怒自威的气质。

可是EQS则不同，我尝试过很多角度，都很难拍出一张凶悍的照片，甚至想展现它超过5.2米的体形都是件难事。或许在纯电时代，奔驰的设计理念不同了，一切要以效率为基准。显然为了达到0.2的风阻系数，设计师是要做出一些妥协的。

总之EQS的设计和想象中的样子差的有些远，或许不该做太多创新，延续目前奔驰燃油车的设计风格也是个好主意。可是，人们总是期待着创新，尤其在这个时代中，一款电动汽车倘若不来个翻天覆地的改变，就好似没有了灵魂一般。这显然有些过分了。当然，你完全可以否认我的观点，毕竟审美有些太主观了。
除了对外观设计的抱怨之外，剩下的部分，EQS都做的接近完美。
内饰真的不必再说，每每提到奔驰的内饰，都可以用脑中最华丽的词语去赞美它。的确，是让人眼花缭乱。近30年内，奔驰的内饰氛围始终是行业中的标杆。即便是宝马巅峰时期的作品——E66那代的7系，它的豪华质感也是不及同时期的W220。
到了今天，奔驰再一次将内饰的质感提升到了一个新高度，它告诉人们如何将科技与豪华融为一体。

所谓“科技感”，当下流行的做法是用屏幕的数量和尺寸来诠释这个词语。这方面，似乎新势力们更有发言权，你看特斯拉早在10年前就用一款大屏幕替换了所有的按钮。但是，奔驰也绝非墨守成规的老顽固，相反他一直以来都很激进。
上一代S-Class（W222）就用了“双联屏”来打造内饰，很快便成为流行的设计，后来很多车型上都能看到类似的设计语言。而现在，奔驰进一步将屏幕尺寸扩大，并完全取消了机械按钮。相比奥迪和宝马，无疑奔驰还是最激进的那个。

到了EQS这里，这种激进的手法还在继续。中控区域由三块大屏构成，并且用了一个非常巧妙的线条将他们连接在了一起。将设计和科技完美的融合在一起，非常自然。

而说到“豪华感”，那些新势力品牌便很难跟上奔驰的脚步。奔驰的豪华是渗透到每一个细节当中的，比如皮革的质感、香氛的气味、氛围灯的色彩。坐进车内，眼睛、鼻子、耳朵都会向大脑传递同一种信号——这是台豪华车。
奔驰许多车型都可以单凭内饰就可以让人们为之买单，EQS也不例外。

再来聊聊后排，毕竟EQS是一款旗舰车型。配置肯定没话说，座椅的通风、加热、按摩，以及座椅靠背的调节一应俱全。而且在前排头枕部位还增加娱乐屏，这里的应用做了很多本土化的改进，像我们经常使用的娱乐APP在这里都能找到。说实话，对于一款全球车型来说，奔驰的本土化做的算很好的了。

不过后排也有一些遗憾，就是坐垫有些太短了，这还是蛮影响体验的。要知道奔驰是这个星球上研究后排最深入的品牌，EQS后排的表现还是让人有些遗憾的。

至于驾驶，它开起来也很棒。坐在驾驶席上，一切都是熟悉的感觉，油门、刹车、方向都那么自然。无论之前开什么车，都可以很快的适应眼下这台EQS。这是因为它把所有的选择权利都交给了驾驶者。

就比如，动能回收系统。之前我多次吐槽过自己的特斯拉，不可调节的动能回收方式，总是强迫我用不习惯的方式开车。而EQS则可以根据自己的喜好来选择动能回收的强度，既可以实现类似“空挡滑行”的功能，也可以满足一些人“单踏板”的喜好。当然也不用担心，“空挡滑行”会让动能白白浪费，当踩下刹车时依旧能进行动能回收。

在这种逻辑下，EQS的驾驶感受非常接近S-Class。倘若从一台S500下来，坐进EQS里不会有任何的违和感，油门、刹车都是那种熟悉的感觉。
此外，我还非常欣赏它的底盘调教。由于整车重量超过了2吨，所以EQS的弹簧比S-Class更硬朗一些。当然，这并不意味着，EQS牺牲了舒适性。对于舒适的理解，应该是以避震对于颠簸处理的优劣为标准。
最佳的方案自然是隔绝一切来自路面的干扰，不过这种解决方案非常的昂贵。其次就是尽可能干净的处理颠簸，不要有多余的晃动。EQS因为车子太重，避震自然要硬朗一些，不然很难拉住车身，尤其是回弹的那一下会显得很不干净。从这个角度说，EQS的避震显然很棒，没有任何拖泥带水的动作，所有的颠簸都是一次处理到位。
硬朗的避震对于操控也是有好处的，当把车开快之后，底盘会给我信心，让我用更快的速度通过弯角。但遗憾的是轮胎的抓地力较差，极限来的太早，不过好在极限的宽容度比较高，并不会让人手忙脚乱。
后轮转向也对操控有很大的帮助，而且日常掉头、泊车也极其灵活，就像一台Polo那样灵巧。但要说明的是，后轮转向是一项订阅服务，就像我们买那些视频网站的会员一样，每年充值。假如不续费，那么后轮转向角度会从10度变成4度。对于这种售卖方式，至少我个人很难接受，持保留态度。

其它驾驶特性以及驾驶辅助方面，EQS和S-Class很像。不过得益于电动机的特性，EQS会比E-Class更顺滑、更安静。

至于能耗，这一周开下来EQS的成绩大概是18kWh/100km，对于这样尺寸重量的车型来说还行。另外考虑到其111kWh的大电池，实际形式里程也可以轻松超过500km，基本没有里程焦虑。

不过EQS未来也将面对不少挑战，尤其是国内市场，各种智能电动车如雨后春笋版涌现。他们给人们带来的很多新奇的玩法，甚至这些东西会颠覆对于豪华的定义。EQS无疑是一款很棒、很卓越的车，但它并没有给我带来太多颠覆性的动力。

不过，奔驰的技术储备应该不止如此，之前看过EQXX那款概念车的表演，超低能耗让人惊讶（实际综合电耗8.7kWh/100km）所以也期待奔驰在新时代做出更加精彩的作品吧。

本文来自投稿，不代表恒远汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.cdgtzz.com/clpc/525.html

EQS还能延续三叉星的荣耀么？

相关推荐