十几万能买到30万元智能电车体验感？宝骏云朵：当然能！

“人民需要什么，五菱就造什么”是一句没有人能反驳的事实。而上汽通用五菱旗下的宝骏品牌，好像也在今年换了新LOGO在新能源赛道开始发力后，找到了状态。悦野之后，云朵也强势来袭。

大城市精致通勤，小家庭舒适出行。相比用冰箱彩电大沙发讨好中产，云朵更贴地气。长宽高4295*1850*1652mm，轴距2700mm，它用A级车小巧精致的外观和尺寸打造了B级座舱体验和30万元级别智能电车的智驾水准，这仿佛更能直击大城市小家庭的用户心灵。

这也应了市场对五菱的那句论断：这不是跟风内卷，而是一如既往，造人民需要的车。

精致小巧，是我对宝骏云朵外观的初印象。富有个性的圆润线条，层次分明的头部，造型入时的LED灯组，很难让你准确猜出这辆车的定价区间，或许必须提醒一句“往低了猜”，你才能猜的更准一些。

空间硕大，是我对宝骏云朵内饰的初印象。腿部、头顶，一排、二排，仪表台上层平台和悬浮式扶手上下层的多处储物空间，都让人眼前一亮！

没有模仿谁，这就是宝骏云朵的独创设计。茶几也好，大桌板也好，这是把空间利用率提升到了一个更高的维度。当然，这也是为了配合整车造型车头部分电机装载空间需求的巧思。

这也许是你见过最小的引擎盖和引擎舱，电机虽小，但布局和设计搭调，也很重要。车头分层设计彰显个性、车内仪表台上侧平板面积大，原来是服务于电机布置。支撑杆被巧妙设置在了引擎盖上。

二排不仅腿部空间巨大，而且支持多挡靠背角度调节，最大后仰角度135°。什么概念？躺椅！这要是长途旅行里想睡一觉，只需要抽拉扳手往后一靠，齐活了！

半躺着看头顶大天幕外的夕阳或星月，估计一会儿就睡熟了。

起初我还担心，这么大的二排，靠背还能调那么靠后，再算上这车长轴距，后备箱高低是要损失一部分空间表现了吧？结果完全没有。不仅尾门够宽，在正常坐姿和半躺坐姿情况下，后备箱内部空间也比想象中大很多。而且，它还是双层设计，本想着底下一层也就是个备胎水准，但拉开一看实则“深不可测”，粗略目测，放俩备胎都够了。把二排座椅放倒后空间被拉满后，表现同样出众，但相比分层设计，铺个床垫车里露个营反倒属于基本操作，无足挂齿了。

今天试驾的宝骏云朵灵犀版（460 MAX）将在9月26日上市，那与前序已经完成上市的几个版本相比，灵犀版强在哪里呢？智能辅助驾驶才是本次试驾的重头戏！

先说结论：十几万元的价格，确实可以买到30万元级别车辆的智能辅助驾驶体验。秘诀在于宝骏云朵所选择的“双目”视觉解决方案。浅显来讲，这套方案摆脱了对智驾顺准影响颇高且成本昂贵的激光雷达和高精地图的依赖。

别小看用多一个“眼睛”来代替一块激光雷达，更不要小看用“记忆”来平替必须依托高精地图才能实现的城市领航，这里头的算法算力功底，可是帮用户节省了十几万元的购车成本。所以宝骏把云朵定义为“智驾普及者”，一点儿没有自夸成分。

关键是用户体验，只好不差。

智能泊车不难，但要完成全行程1公里的立体车库的路线记忆和固定车位泊车，宝骏云朵灵犀版可是比那些昂贵车型要完成的更给力，不止一条，是10条路径记忆哦。

从进车库，到转圈下到B2，再到找好固定车位，它一个多余的小动作都没有。坐在副驾位置，进入一个陌生的地库，有些弯道估计我都要多打一把轮儿，云朵却可以老成地完成。

当然，拿着钥匙站在车外，那些犄角旮旯的狭窄停车位，也可以通过钥匙或APP来完成无人泊入和泊出。

0-130km/h速域（其实也就是符合中国道路法规的全速域概念了）内，车辆可以完成目前市面上你能见到的所有智能辅助驾驶功能。智能变道超车、进出匝道、配合人为控制转向灯完成变道、识别道路限速标识完成加减速，统统不在话下。而做到所有这些技术动作，驾驶者仅仅需要向下拨动两次挡杆（D挡方向）。

值得一提的是，在高架高速所完成的领航辅助，并没有依赖高精地图，而是通过普通导航地图（启动-途经点-终点详细规划）配合双目视觉方案达成的。在未来的OTA中，无需精准设置导航路径，凭借记忆，这一条条日常常用行车路线也可以被云朵灵犀版精准复刻。

更直观的优势体现则在于，不仅在跟车启停ACC条件下，云朵可以完成5分钟的待机不间断操作，而且在正常领航场景中，打方向盘和加速动作不会终止辅助驾驶功能，在司机完成介入的转向和加速动作后，车辆可自行恢复至领航状态。在亲自体验过后，你会发现这是极其人性化的设置。

仔细观察车机和仪表上的物体识别，你会惊讶于BEV技术路径配合下OSP决策的场景泛化能力和物体识别的精准度，这也为视觉方案带来的防御性更准确的驾驶自动规划能力，提供了更大的感知范围，相应的，车辆便拥有了更具预判性和舒适性的短期智能驾驶规划能力。

写在最后：

从2019年的2%，到2023年的49%，L2级辅助驾驶功能在市场中的渗透率呈疯狂高涨趋势。但是，不得不承认，这种渗透当然要尊重车价和细分市场级别自上而下的规律。不过，宝骏云朵灵犀版来搅局了，这“普及者”的身份，确实再一次成倍降低了用户享受高阶驾驶辅助功能的门槛，善莫大焉。

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