感受广汽传祺新一代M8大师：宽大、舒适、享受

2023年7月，广汽传祺推出新一代M8大师系列（2024款），分为尊贵版和至尊版，指导价22.98万元和24.98万元。与前款车型相比（2023款），新车在外观、内饰和配置方面，有一些变化，指导价有所下降，性价比因此提升，比如至尊版增加了许多驾驶辅助功能。以个人感受而言，我更看重它的宽大、舒适和享受，我认为这才是MPV车型的核心，正是因为这一点，它不仅可以用于商务，更适合家庭。

　　MPV在我国，被一些人视为商务车。没错，用它接送两三位客人，确实比轿车合适，因为车里比较高，没有压抑感，再加上视野开阔，因而给人一种很舒服的感觉。可当乘客超过3人时，就得用上第3排座椅，舒适感随之下降。事实上，在商务接待场合，恐怕没人愿意坐第3排——有一回出差上海，4位客人，接待方开来一辆GL8，最后上车的那位，见到只剩后排，便跑去坐地铁了——我说的是真事儿，因为那人就是我。反正没行李，又恰逢晚高峰，地图显示一路深红，最终，我比GL8先到酒店。

　　注重品质的话，超过3人的商务接待，轻型客车比MPV更合适，小一点的比如凯路威之类，大一些的就是最为经典的考斯特了。

　　不过，在家庭当中，如果有辆MPV，就会轻而易举地胜过其它任何车型。无论舒适性，还是多功能，都很占优势。事实上，当年首次推出MPV车型时，它的定位就是家庭多功能车，并非商务。

　　我家有一辆紧凑型MPV和一辆中型SUV，都是3排7座，尽管对汽车早已司空见惯，3岁的小宝宝看见我开着传祺M8回来，还是兴奋地喊道：我要坐大车。次日恰逢周末，我便开着它与家人一起到京郊玩了2天，4大2小，刚好每排2人，两位小宝宝坐在第2排，人人都有挺宽敞的空间，一路上感觉特舒服——主要是因为空间大、视野好、坐姿高，这三条胜过我家的那俩车。

　　周日下午回到家，邻居跑过来，里里外外看了半天，说知道这款车，正在考虑要不要买。接下来一聊才发现，他的观点跟我一样，都认为这种车不仅可以用于商务接待，更适合家庭——只要经济条件允许，谁都愿意买大一点儿的房子，住着舒服。汽车也是如此。

　　虽然只是闲聊几句，让我十分感慨。这几年，我国汽车企业动辄强调专为年轻消费者打造，可实际上，更有消费能力的，是中年人，他们的负担往往比较轻，收入又稳定，再加上有积蓄，经济实力远远胜过年轻人。就拿我周围的人来说，买车预算的下限，基本都是年轻人买车预算的上限。

　　对于四五十岁的人来说，拿出30万元买辆能坐得下全家人的车，不是什么太难的事儿。与之前我曾试过的M8宗师相比，这辆刚刚上市的M8大师，尤其划算。

　　划算的原因，容我从外到内，为您一一道来。

　　首先看外观——车头造型变化大。

　　前脸虽然还是一副很“开阔”的形态，但格栅造型从竖状，变为“跃迁光栅”，我认为更好看一些；前照灯的造型也是全新设计，上部与中网联为一体，下部看上去有些“羽毛”的感觉，颇为新颖。

　　车身侧面变化不大，尺寸有所调整，长宽高分别为5212×1893×1823毫米，轴距3070毫米，车长与轴距分别增加63毫米和70毫米。此外，由于前脸与尾杠的变化，接近角从10度增至14度，离去角从11度增至17度，这是个好事儿，遇到坎坷时不用过分减速了。

　　车尾的变化，主要是尾灯，依旧是贯穿式，但改为直线状，左右两侧各有一个纵向灯带，由此形成“时空之门”。

　　该灯由240颗LED灯珠组成，点亮之后非常醒目，视觉效果相当不错。

　　配备18英寸车轮，轮胎规格225/55 R18，无备胎，拍摄车的装车胎是米其林的浩悦四代，这是一款以低噪音和高舒适为主题的轮胎。

　　接着看内饰与配置——增加多项驾驶辅助功能。

　　内饰分为“月下紫禁”和“罗马假日”两种风格。我试驾的这辆车，是“月下紫禁”，以深色为主，手扶部分多数都是皮质包裹，很有档次感与温馨感。

　　内饰造型比前款车型漂亮，尤其是中控屏的设计，看上去更为时尚，更加优雅。14.6英寸中控屏、8155芯片、L2级驾驶辅助、实景导航、360度全景影像+180度透明底盘等，都是新车的亮点之所在。

　　2024款大师系列新车分为两款，第一是尊贵版，指导价22.98万元，主要配置如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、后视镜加热+锁车自动折叠、前后雷达、360度全景影像、180度透明底盘、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、矩阵式LED自动车灯、车窗防夹手、自动雨刮、方向盘上下+前后可调。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、救援呼叫。

　　便利配置：双车电动车门、电动尾门+感应+位置记忆、前后天窗、全车车窗一键升降、后排隐私车窗、全车无匙进入、一键启动、远程启动、真皮多功能方向盘、驾驶模式（运动、经济、舒适）、定速巡航、12.3英寸液晶仪表盘、14.6英寸中控屏、手机映射（百度）、车联网、车载Wi-Fi、OTA升级、导航、路况显示、蓝牙电话、语音控制（导航、电话、天窗、空调、多媒体）、USB/Type-C接口（前2后3）、8喇叭音响、真皮+仿皮座椅、正驾8向电动+副驾4向手动可调、正副驾化妆镜+照明、第2排独立座椅4向电动可调+腿托、第二排座椅加热+通风+按摩、第3排座椅4向手动可调+分段折叠、前后排中央扶手、后排杯架、自动分区空调、后排独立空调、PM2.5过滤、手机控制（车门、启动、空调、车况、定位）、行李厢12伏电源。

　　驾驶辅助硬件：4个摄像头、6个超声波雷达。

　　在390T尊贵版的基础上，增加2万元，是24.98万元的至尊版，主要增加了如下配置。

　　主动安全：车道居中保持、车道偏离预警、主动制动、开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、并线辅助、交通标识识别、前照灯高度可调、后视镜位置记忆+倒车自动下翻。

　　被动安全：内置行车记录仪。

　　便利配置：全速自适应定速巡航、实景导航、手机无线充电、正驾位置记忆、副驾4向电动可调、前排座椅加热+通风、杯架加热+制冷、32色氛围灯、空气净化器、负离子发生器。

　　驾驶辅助硬件：6个摄像头、6个超声波雷达、3个毫米波雷达。

　　可见，至尊版的主要亮点，是增加了许多驾驶辅助。

　　综上所述，新一代M8大师的性价比，已经达到比较高的水准。对于家庭消费者来说，用这样的价位买到一辆宽大、舒适的车，相当划算。

　　真皮多功能方向盘的手握部分，采用打孔皮，并具备上下+前后可调，以适应不同身材的驾驶者。

　　方向盘按键采用实体键，操作很简单，我没看说明书，也没琢磨，便能一下子上手。

　　仪表盘是一款12.3英寸的液晶屏，屏中内容与去年试驾相同，依旧是那副很清新、阅读很容易的面孔。

　　仪表盘除了上述界面，还有以下几种，各具特色。

　　此次我试驾的，是至尊版，在仪表盘部分，它与尊贵版的差异是增添了实景导航。

　　中控屏面积增大，且与中间平台联为一体，是新车的另一个显著变化。

　　屏中内容与时下主流相同，较为有趣的是“影子车手”，这是广汽传祺开发的一种自适应车辆动态控制系统，非常适合车感较差、驾驶技术较差的人。

　　360度全景影像+180度透明底盘是标配，能够显示出前后方离障碍物还有多远，是个很实用的设计。

　　中间平台采用亮面饰板，前端的储物槽与右侧的杯座，均有翻盖面板，操作区集成了新挡把、启动键、驾驶模式选择键和驻车制动键等。该平台为镂空设计，下方是储物区和电源接口。

　　第三步，看看乘坐与载物空间——第2排配备全新座椅。

　　座椅面料是真皮与仿皮混搭，宽度令人满意，靠上去挺舒服。尊贵版只是正驾电动，至尊版副驾也是电动，且整个前排都具备加热和通风。

　　第2排才是该车的重点——几乎所有中大型MPV都是如此。为了体现注重，双侧都配备了电动推拉门，上下车很便利。

　　第2排座椅是全新的，面料具有纹理，并具备加热、通风和10点式气泵按摩功能，每个座椅都配备了扶手控制屏。

　　座椅前方的小桌板与下方的脚凳，都取消了，略有遗憾。做工较为精致的前排座椅背板，依旧保留着。

　　座椅下方，有储物槽、Type-C接口和推拉式杯座，此外，还配备了角度可调的阅读灯。

　　第2排座椅下面有滑轨，可手动前后移动，最大移动距离465毫米。

　　第2排座椅的扶手上，配备了控制屏，采用触碰式操作，操作内容是椅背的角度、腿托的抬起与放下、座椅加热、通风与按摩。上代车型的此处，是一组实体键，带有翻盖，两者相比，新设计对于操作来说，更为简单一些。如果日后能完善成一键式，就更好了，起码不用一直按着。

　　当腿托完全抬起时，椅背放倒，基本上可以形成一张躺椅，犹如飞机公务舱。此时还是有点儿怀念被取消的脚凳，有了它，脚用不着悬空，更加舒服。

　　第2排座椅面前，下方是个推拉式的储物盒，容积较大，上方的翻盖后面，是12伏电源。

　　电源上方，来到中间平台的顶部，此处安置着双杯座，具备加热或制冷功能，并用红\蓝两种颜色加以区分，这是个很不错的设计。

　　后排独立空调的出风口与控制面板，都在车顶，启闭后排天窗的控制，也在这里。

　　第3排座椅与前款车型基本相同，区别在于面料上的纹理图案。

　　如果6人同行，得将第2排座椅适当前移，腾出更为宽敞的伸腿空间。该车第3排座椅的空间虽然无法与第2排相提并论，但起码比中型MPV的第3排要舒服一些，毕竟它的座椅比较厚实，椅面距地高度也比较合理。

　　第3排座椅后面的行李空间，地板进深460毫米，宽1200毫米，高度在800毫米左右。地板上有一块盖板，其下是个不算很深的储物盒——新车取消了备胎，在储物盒里备有一套补胎应急工具。

　　在第3排座椅处于正常使用的情况下，我用2个26英寸的行李箱试了试，可以直立放入，关门很顺利，没有被行李阻挡。

　　第3排座椅与第2排座椅相同，同样可以前后移动，且能像许多小车的后排座分段折叠那样，实现4:6分段移动。我将其中的2人座往前移了大概50毫米，为行李厢腾出更多空间。

　　别看才移动50毫米，行李厢容积大增，除了刚才那两个26英寸行李箱，还能再放入2个24英寸行李箱，总数是4个。如此说来，假设送4位客人去机场，每人带一个箱子，刚好都能容纳。一家6口出行，带上4个箱子，估计也够了。

　　除了前后移动，如果车内只有4人，可将第3排座椅的椅背放倒，从而进一步增大行李空间。我把手头的4个24英寸行李箱和2个26英寸行李箱都搁进去，还有富余，目测大概还能再放4个26英寸行李箱。

　　如果需要，也可以把第3排座椅整体抬起，此时后部长度增加至970毫米，高度1040毫米，空间相当宽敞。

　　最后，看看动力与操控——平顺性很好，油耗出乎预料。

　　动力方面，新车与前款车型保持一致，依旧是那台4B20J1发动机，2.0T，最大功率185千瓦，最大净功率170千瓦，最大扭矩略有变化，从昔日的390牛·米变成400牛·米，匹配爱信8速自动变速器（8AT），最高时速200公里。

　　底盘部分也没有变化，依旧是麦弗逊式前悬架，多连杆式后悬架。

　　在试驾过程中，令我印象最为深刻的，有3点，第一是视野开阔，在路上有种优越感。第二是动力充沛，加速很轻松。第三是舒适感非常好。

　　视野开阔，是所有此类车型的共同特点，算不得它有什么独特。关键在于第二点：加速很轻松。在试驾中，我一直使用舒适驾驶模式，那种四平八稳的驾驭感，让我得到很大的享受。事实上，该车的油门反应是可调的，分为5挡，处于最高挡位时（5挡），动力反应十分敏捷，特别是中段加速，很有力，超车一气呵成、干脆利索。

　　在舒适驾驶模式+油门反应5挡的条件下，我记录了它的加速时间：0-100公里9.3秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.2秒。

　　如果全家出游，或者是接送客人，最好将油门反应置于中间挡位，比如3挡，因为动力是足够的，重点在于温柔些，别太猛，以免让乘员感到不舒服。

　　舒适感的由来，主要有几点，第一是平顺性很好，在试驾的那几天，我没遇到过顿挫，一次都没有，急加速时也很稳健，没有暴躁与粗糙。让我有些感慨。记得去年试驾时，每当停下车，启动驻车制动，再起步时，偶尔就会出现顿挫，这次完全没遇到，不知是不是厂家进行了修改。

　　第二是悬架很舒服，即便在高速公路上开到限速的最高值，车身依旧四平八稳。

　　第三是车内很安静。对此，我在固定路段记录了车内噪音：怠速36分贝，80公里54分贝，100公里57分贝，120公里60分贝。

　　油耗方面，该车标定的百公里综合油耗是8.95升（WLTC标准），对于一辆自重2.1吨，满载接近2.8吨的车来说，油耗高一些，实属正常。在这方面，我记录到的数字是：市区、非早晚高峰、路况很好的状态下，仪表显示百公里油耗8.0升；市区拥堵路况，仪表显示百公里油耗14.7升；高速公路百公里油耗8.6升；总体平均油耗10.3升。

　　这个成绩有点儿出乎我的预料，因为，此前我曾试驾过一款同级车，油耗大致在15-25升之间。

　　油耗低的原因之一，是发动机转速，对此，我记录到的数字是：80公里1200转，100公里1600转，120公里1900转。

　　最后的总结：可以商用，更适合家庭，新车比前款车型更划算。

　　新上市的M8大师，以外观而论，我认为比前款漂亮，尤其是前脸。

　　以厂家定价而论，降低了1万块钱。

　　以配置而论，有减配（小桌板和脚凳），有增配（至尊版的驾驶辅助）。

　　如果商用，22.98万元的尊贵版相当不错；如果家用，24.98万元的至尊版值得考虑。