你管这叫皮卡？钢炮级动力+瓦特连杆售价还13.58万起！

前段时间编辑在云南试驾了江铃大道追光者的柴油版，那台车给我的印象真的非常深刻，算是近两年试驾过的20万以的内皮卡车型中，综合表现最为出色的一台。但同时对于部分消费者来说，柴油可能并不是理想的选择，比如某些地区柴油车是无法上牌的。

不过没关系，江铃大道也同时推出了汽油版车型，这次编辑在北京对该版本进行了试驾体验，接下来我就跟大家分享下它的表现。

江铃大道全系提供2.3T柴油发动机和2.3T汽油发动机两款选择，那我们抛开政策不聊，仅从柴油/汽油的区别来说，柴油机的优势在于扭矩更出色，然后更好的热效率也意味着更低的油耗表现，缺点在于常规柴油机一般震动控制和NVH没有汽油机来的好，而且需要不定期自洁，并且要加注尿素；那汽油发动机的优势就是功率比较好，NVH和震动控制会比较理想。

拿江铃大道的柴油发动机和汽油机来对比，柴油版本最大功率130kW（177Ps）/3200rpm，峰值扭矩450N·m/1500-2400rpm；汽油版最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/2000-3000rpm。柴油版比汽油版扭矩大了50N·m，而且扭矩来的也更早，低速扭矩更为出色，但是汽油版的功率足足比柴油版多了50kW。

变速箱这块，追光者不论汽油还是柴油，全系匹配的都是来自ZF的8AT变速箱。

转化到具体感受上，追光者汽油车型动力储备明显比柴油车型好上一节，这是毫无疑问的，两个版本加速质感都不错，动力输出很线性，变速箱逻辑也很OK，降挡几乎不迟疑。单说加速能力，这次试驾的汽油版本毫无疑问的更好，根据官方提供的数据，汽油版车型的0-100km/h加速可以做到8.5s，这对于一台皮卡来说已经相当快，和同价位搭载1.5T的城市SUV或者轿车基本不相上下，举个越级的例子，雷克萨斯ES300h零百基本也就是这水平。

这次试驾地点位于北京山区，也是当地摩友著名的“跑山圣地”，弯道非常多，编辑也是第一次开皮卡稍微跑了那么一下，整套动力系统的衔接非常顺畅，出弯时动力也能给的上，这感觉真的挺离谱。

山路中江铃大道追光者的悬架素质表现也很出色，之前跟大家分享过它后桥采用的瓦特连杆结构，这种结构最大的优势在于可以让后桥在上下移动的时候，几乎不发生横移现象，从而带来更好的尾部稳定性，弯道中它还可以减少车辆侧倾，带来更好的过弯稳定性。其实不少硬派车型传统的五连杆结构也会配备止推杆，作用和瓦特连杆类似，但是作用没有瓦特连杆明显。

不局限于弯道中，快速跑非铺装路时，配备了瓦特连杆的江铃大道追光者尾部明显也比很多传统五连杆的硬派车型，来的更加安稳，同样的试驾场地编辑之前也试过别的硬派车型，差异很明显。

当然，任何事物都具有两面性，瓦特连杆这么好为什么没有普及？首先就是该技术有专利限制，基本都是在通用系的一些轿车上可以见到，硬派车型更多出现在福特品牌车型上，比如撼路者后桥也用了瓦特连杆，曾经的路虎发现2后桥也采用过该技术。其次就是结构上的一些特点，瓦特连杆会侵占一定空间，然后从理论上来说会限制悬架的自由行程。

江铃大道追光者后悬架自由行程为220mm，算是一个不错的水准，如果用户想后期改装升高，那就会有点受限，但升高个2、3寸也没啥问题。其实这个点压根不用考虑，因为追光者车型追打就是乘用化和长途穿越，并不是为了极限越野而生，而且后期江铃大道还会推出专门应对越野的“敢探者”，所以瓦特连杆对于它的目前用户来说，没有短板。

那说到越野，江铃大道追光者选择的还是一套来自博格华纳的适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，具有前后扭矩分配功能，还带低速四驱模式，低四模式扭矩可以放大2.48倍，通过性参数方面接近角30°、离去角26°，设计涉水深度为800mm，对于自驾、穿越以及商用用户而言，这样的通过性我认为是完全足够了。

这次试驾的车型还选装了后桥电控牙嵌式差速锁，这是追光者专属的，主打商用场景的全能者车型后桥选装的差速锁是伊顿式，前者锁止更稳定，需要提前手动操作，伊顿式的优点就是不用自己操作，轮速差到一定地步后会自行锁止，但无法手动选择。

具体越野表现这里就不跟大家展开说了，因为这次试驾路线比较简单，四驱基本都用不上，更别提差速锁了，普通的烂路对于江铃大道来说就是随意拿捏。

最后跟大家柴油版和汽油版如何选吧，首先江铃大道那台2.3T的Puma柴油机很棒，超级安静，我认为和汽油机的NVH基本已经没有什么可感知的区别了，动力储备对于一台皮卡而言完全足够了，而且它油耗肯定更低。那这次试驾的汽油版，优点就是上牌不受限制，然后动力更猛，加速要快很多，并且也不用加注尿素，也不用时不时的自洁，用起来其实要更为方便一些。

优缺点跟大家列好了，如何抉择大家根据自己的用车场景来选吧。

作为主打乘用的皮卡，江铃大道追光者外部采用了非常硬派的美学设计语言，很有美式皮卡的风格，并且提供珠光白、银砂黑、流沙棕、宇境灰、琥珀黄、闪耀银、云母绿多种颜色可选。

尺寸这块儿，江铃大道追光者长宽高分别为5435x1935x1872mm，轴距3270mm，货箱（长*宽*深）：1546x1595x546mm，如果大家更注重装载能力，那可以选择全能者，提供长货箱版本。

货箱门配备了双向阻尼拉杆，任何年龄段用户都可以轻松开合，而且配备了伸缩式的踏板，上下货箱颇为方便，免去了后期改装的烦恼。

内饰层面，追光者柴油版和汽油版车型保持一致，都是完全的乘用化设计，其实近期推出的这种相对高端点的皮卡，座舱内部和同价位乘用车已经没有代差了。从整体做工、用料到各种配置，彻头彻尾的乘用化。

语音控制、智能车机还有各种舒适性配置，大家在乘用车上已经司空见惯了，但江铃大道追光者这台皮卡，也全都有。比如大家可以看到的12.3英寸全液晶仪表、无线充电（还是40W的）、12.1英寸可旋转IVI大屏、座椅通风、座椅加热等，都给安排到位了，基本是一点毛病也挑不出来。

然后中控屏幕左右可以手动旋转，一方面可以适配不同驾驶者的身高和使用习惯，另一方面也能方面副驾驶使用。内部也搭载了智能车机，语音控制、多媒体、车联网、应用生态等一应俱全，甚至还支持车机控制无人机，在车内就可以实现无人机拍摄、回传、伴飞等功能。

辅助驾驶系统江铃大道追光者也非常完善，这次编辑体验的是中配车型，也配备了较为完善的辅助驾驶系统，比如全速域自适应巡航、车道辅助、主动刹车、交通标识识别等。

如果说配置上有什么缺憾的话，那就是目前该版本没有做拖车资质认证，据说后期厂家会做，大家可以期待一下。

近两年MPV和皮卡都有点井喷的意思，尤其是今年，编辑开过的皮卡比过去三年感觉都要多。一致的方向就是这些皮卡都越来越舒适，配置越来越高，在这个大趋势之中，江铃大道追光者是一款让编辑眼前一亮的作品，整个动力的输出品质、操控性和舒适性都很棒，尤其是NVH，已经达到了可以和同价位乘用车媲美的地步。如果大家真的有购买一台皮卡的打算，那真的可以去体验体验它。

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