能越野还不费油非铺装道路试驾哈弗猛龙

和标题一样，这是一台具备一定越野能力的非硬派SUV。和曾经燃油城市SUV用多片离合器结构的适时四驱不同，这台哈弗猛龙(图片)用的是Hi4系统，没有中央传动轴，算得上是电气化时代的特有产物。所以这套“船新装备”驶离公路后会有怎样的表现，这篇内容会给到你答案。

文章开头先说有关这台车最新的信息，在前段时间结束的成都车展上，这台车正式开启预售，预售价格区间是16-19万元，怎么样，这个价格在你的意料之中吗？

[ · 动力系统 · ]

大电池版本配27.54kＷh磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航145km，WLTC馈电油耗6.09L/100km；小电池版本配备19.09kＷh磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航102km，WLTC馈电油耗5.98L/100km。两版本车型均支持快充，以及外放电，放电功率3.3kW。

[ · 驾驶感受 · ]

其中几个专门针对越野优化的模式，驱动逻辑如下：雪地模式并联持续提供功率，90%场景为全时四驱，前后桥动力智能切换，实现脱困；沙地模式全时四驱，前后桥驱动力控制与底盘系统配合，适应硬沙、软沙各种路况。动力随路面变化自动调整；泥地模式前后桥动力智能切换，实现脱困；四驱模式前后桥动力智能切换，稳定输出。雪地模式、泥地模式，13% 以上电量是全时四驱，低于13% 适时四驱。

[ · 非铺装路面行驶 · ]

和汽油发动机+适时四驱的结构相比，这套Hi4的优势是后轴动力更大。举个例子，猛龙的后轴能输出150kW的功率，相比较之下部分适时四驱的燃油城市SUV，只能分配50%动力到后轴，如果想要后轴拥有150kW的功率，那发动机的输出功率需要300kW以上，这样的发动机在10万-20万SUV上不可能见到，成本太高。并且爬坡时最需要的就是后轴的动力，所以猛龙这套系统在理论上相比燃油发动机的适时四驱系统，还是有一定非铺装路面行驶优势的。

减震是一个相对来说比较硬朗的调校，因为这次试驾行驶过的路面种类比较多，给我的感受是它的减震在不同路面有不同的体感反馈。

因为猛龙本身是依托电机旋变对车速进行感知，相比轮速传感器，毫电机旋变传感器可以实现毫秒级频次的扭矩分配及动态调节，这也是电气化时代下，电动机结构所带来的自身优势，让车辆感知轮速差并进行调整的频次更快速。

[ · 静态体验 · ]

[ · 总结 · ]

我身边有不少朋友，喜欢硬派越野的外形但又不太能接受它比较高的油耗，这台哈弗猛龙其实就是为这部分用户打造的。这一天两百多公里的体验下来，可以说猛龙的越野能力能满足绝大多数人想象中对越野的追求。但另一个问题我们还需要一个答案，它的燃油经济性怎么样？因为试驾时间有限，再加上本身试驾车非量产车，我们就没有进行油耗的测试。日后等有机会拿到试驾车，我们第一时间给大家来带这个硬派外观非硬派SUV的油耗表现，敬请期待。

本文来自投稿，不代表恒远汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.cdgtzz.com/clpc/611.html

能越野还不费油 非铺装道路试驾哈弗猛龙

相关推荐

能越野还不费油非铺装道路试驾哈弗猛龙