强动力、低油耗兼顾,皓瀚马赫电混DH-i竟开出了纯电车感觉?

对于插电混动及油电混动,到底谁是最优解的探讨。

事实上,从用车最轻松的角度来看,油电混动车型没有里程和充电焦虑,油耗也比纯燃油车更低,再加上各大车企对混动技术的不断推陈出新,如今的混动市场也已经形成“百花齐放”的局面。

从技术上看,现在的混动技术已经由单挡、两挡、三档,发展到四挡。可以肯定的是挡位越多,技术就越复杂,但对驾乘方面能带来多大提升呢?前不久,我们就对全球混动技术“第四大发明”——首款搭载4挡电混技术的东风风神皓瀚“马赫电混DH-i”进行了试驾。

从消费者的需求上来说,买混动车型首先是为了省油,而以丰田单挡ECVT为代表的“功率分流”混动,优点就是市区省油,驾驶平顺,但到了高速路况油耗和动力就完全没有优势了。

中国汽车品牌混动更多采用的是多档串并联技术,虽然能够保障全场景动力与油耗的平衡,但换挡时却容易出现顿挫,造成不好的驾乘体验。

皓瀚·马赫电混DH-i通过“功率分流”与“多挡串并联”的融合,既能够通过4挡变速保持全速域下的高效工况,又能利用ECVT进行换挡,在实现0顿挫的情况下还更省油。

经过一天的试驾体验,皓瀚·马赫电混DH-i也确实没有令人失望,其平顺性足以与纯电车媲美。当然,它给笔者留下更深印象的还是强动力和低油耗的平衡。

毕竟,混动车往往要保证的低油耗,因此动力一般来说都不是强项,但皓瀚·马赫电混DH-i却跑出了零百加速6秒的成绩。

首先,这是因为它搭载了一台热效率高达45.18%的1.5T混动专用发动机,与电机配合,其综合功率高达215kW,综合扭矩565N.m。起步阶段以纯电驱动,瞬间爆发出强大扭力,发动机再适时介入,持续保持强劲的加速度。

其次,通过多挡串并联的方式,可以衍生出多达26种工作模式,在城市拥堵路段时车辆基本都是在以纯电驱动,当电量不足时发动机也会及时串联充电。

而在高速路况发动机直驱的效率更高,但为了获得更好的中高速域加速能力,皓瀚·马赫电混DH-i将电驱并联的区间放大到了110km/h以上,因此在高速超车时,只需深踩油门,动力就会源源不断地输出。不过在车速较高时,也能明显感觉到发动机带来的噪音。

对于能量回收,皓瀚·马赫电混DH-i提供了3挡力度选择,其区别还是比较明显,尤其在强动力回收模式下,松开油门就会有明显的拖拽感,在驾驶熟练之后可以明显减少刹车的频率,对提升续航有明显作用。

对于油耗,官方给出的NEDC综合油耗为4.2L/100km,经过我们一天实际的城市、高速的驾驶,且大多数路段都是高速及城市环线的驾驶,油耗稍微高一些,在6L/100km左右。对于一款不用充电的混动车来说,其油耗是完胜市场上插混车的馈电油耗的,在满油状态续航1200km不成问题。

当然,除了大家关注的动力和油耗,我们试驾的车型还搭载了10.25英寸液晶仪表和13.2英寸中控大屏,内置了智能语音控制系统,智能交互的反馈与响应速度,也是处于同级主流水平。另外,试驾车型还具备ACC全速与自适应巡航、车道保持辅助系统、540°全景影像等丰富的智能辅助驾驶功能,对于驾驶的便利性和安全都有很好的保障。

更值得一提的是,东风风神皓瀚·马赫电混DH-i开起来的驾驶感受,更像是在开一台纯电动车型,整车的NVH控制得非常不错。由此可见,这款车在隔音降噪方面还是控制到位了,让人开着这样一台油电混动车型,却获得了如同纯电般的驾驶感受,却丝毫没有里程焦虑。

红点车评:

通过4挡混动系统,皓瀚·马赫电混DH-i综合了市场上已有产品优势,在强动力和省油之外,还做到了纯电般的平顺。不过当前混动市场的竞争已经到了白热化,皓瀚·马赫电混DH-i虽然有技术上的优势,但能否撼动当前的细分市场格局,还得看最终的市场定价。

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