外挂书包能储物？静态体验传祺ES9 PHEV，有备而来

每一个时代浪潮中，都会诞生出一批有才干的技术型人才或企业。不过，在起初摸索时，所有人的水平都看不清楚，既有人被盲目诋毁，也有人被疯狂吹捧。正如今天国内的汽车消费市场，有车企仍在维护传统燃油车的既得利益，也有车企不顾一切地在“新能源赛道”疯狂内卷。

在2023成都车展上，我们又遇到一位敢于向新能源领域发起冲击的“勇士”，它就是广汽传祺“电动化+智能化”战略2.0时代下的第二款车型——传祺ES9 PHEV(图片)。从车名不难看出，可以把新车理解为传祺GS8的插电混动版，正如传祺E9 PHEV和M8之间的关系。动力层面，新车将共享传祺E9 PHEV的动力系统，提供5/6/7座车型供用户选择。下面，我们就以第一人称的视角带大家来体验一番这款新车，看看它是如何“卷”插混中型SUV市场的。

外观：风格区别于燃油版GS8，身材高大，气势威猛

和之前在上海车展亮相时的造型一模一样，时隔4个月再次见到传祺ES9 PHEV，它的线条依旧硬朗分明。前脸的设计令人印象深刻，它不同于GS8燃油版精致庄重的设计风格，整齐划一的点阵式镀铬格栅搭配粗实的镀铬饰条，给人一种威严厚重的既视感。从斜45度角看过去，整台车没有一处可以找到飘逸灵动的气息，横平竖直的线条设计勾勒出格外显眼的粗犷和厚重。

这里值得注意的是，我们上面所看到的车型是传祺ES9 PHEV旅行者，它的外观设计更偏向于营造硬派越野气质。除它之外，新车还有一种设计风格，延续了GS8偏城市家用的调性，前脸沿用大尺寸镀铬格栅设计，配以直瀑式黑色装饰元素点缀，饰条与两侧LED大灯相连，搭配粗犷的前包围，视觉元素更加协调统一，横向比对旅行者版本，精致感更好一些。

与此同时，新车保留了传祺GS8别具一格的“旋转式水晶大灯”，开启时旋转光效璀璨，和法国高端品牌DS9搭载的水晶矩阵大灯风格相似，有着区别于传统豪华的视觉效果。配置方面，新车提供自适应LED矩阵大灯、LED转弯辅助照明灯、20英寸双色轮辋、方形工具包、车顶行李架等。

感知硬件方面，新车在前风挡玻璃内后视镜的前方布置了一颗单目摄像头，在前保险杠牌照区域的正下方布置了一枚毫米波雷达，外加车身四周的超声波雷达、毫米波雷达、环视摄像头实现了包括自适应巡航、车道保持功能在内的L2级辅助驾驶。据官方介绍得知，目前传祺ES9 PHEV已经将ADiGO智能辅助驾驶系统更新到4.0版本。

车身尺寸方面，传祺ES9 PHEV版本不同，大小也有差异。旅行者长宽高分别为5110/1976/1780mm，轴距2920mm；基本型长宽高分别为4980/1950/1780mm，轴距2920mm。相较而言，旅行者尺寸更大，但只是外部轮廓大而已，实际车内空间并无太多改善。从侧面看，新车线条笔直硬朗，后窗面积较大，视野也较为开阔，同时轮眉采用黑色饰板包覆，增添了些许硬派越野气息，车身与侧裙同色的设计让车身看起来既厚重又高级。

车尾部分，传祺ES9 PHEV保留了家族化设计语言，两侧LED双H竖型尾灯呈对称式设计，灯腔内纹理精致，后包围采用大面积黑色装饰包覆，展示出不羁的野性。焦点放在车尾的“小书包”上面，它的造型呈扁平状，类似于外挂备胎外壳，但实际上这是一个外挎的休旅背包，使用者可以从外面打开，内部可以放置小件户外随车物品，展开后还可以当作临时的小型吧台。但这里值得注意的是，这个小背包的承重上限为3kg，如果超过限定重量的话，建议还是把物品放在后备箱比较稳妥。从外观整体设计来看，新车将城市和户外轻越野拆分开来，似乎加入插电混动系统的它，已经和“顾家”渐行渐远。

内饰：设计和燃油版GS8趋于一致，车机智能化提升

但“顾家”与否不能通过外观来衡量，舒适智能的驾乘环境才是真正顾家的根本。坐进车内，传祺ES9 PHEV的内饰和GS8几乎如出一辙，二者之间明显的边界，均配备14.6英寸卷轴薄屏和12.3英寸全贴合液晶仪表，就连包边的软性材质也都一模一样。此外，为了贴合家庭用户的用车需求，车内采用了不少环保材料，并且针对不同用户群体，该车提供两种内饰方案供用户选择，一种是优雅豪华的“星露谷宇”，另一种是以酷黑色调为主的“暗夜凌影”。

目前我们拍摄到的内饰为“星露谷宇”，属于传祺ES9 PHEV旅行者的主推内饰搭配。细究其设计灵感，来源于中式古典元素“镜花水月和白墙黛瓦”，经典的T型布局延续了广汽传祺家族的设计特色，通过此前GS8车主反馈的口碑来看，这种设计延续了良好的人体工程学。在细节方面，内饰中除了大面积软包以外，还搭配了随处可见的金色缝线、黑色钢琴烤漆饰板，以及银色铝塑装饰，靠近乘客的门板扶手一侧表面还带有橙色的仿麂皮绒布，整体观感令人感到舒适，达到了20万价位该有的用料水准。

视线前移，说到方向盘，传祺ES9 PHEV旅行者配备了一个三幅式多功能方向盘，盘面两侧采用打孔皮质包裹，内部辅以金色缝线点缀，中间两侧是多功能控制按键，握感比例舒适。作为高配车型，我们体验的这款车还带有30英寸AR-HUD抬头显示系统，抬头就能看到显示驾驶模式、时速、导航路线规划的显示信息，视觉效果清晰直观。这里值得注意的是，液晶仪表的UI设计并没有那么简洁清新，运动模式下仪表菜单以三炮筒风格为主，显示读数字体较小，不易辨认，而且风格也比较单调，缺少设计层面的新意。

车机智联方面，新车终于配上了高通骁龙8155芯片，内置ADiGO 4.0智能物联系统。根据现场实际操作来看，语音识别控制的准确率和反应速度得到提升，基础功能应用丰富。但不得不吐槽的是，系统的二级菜单操作逻辑依旧有些繁琐，纵然主屏幕支持下拉菜单，菜单中可以直接切换驾驶模式、智能驾驶等功能，但因为下拉操作要从屏幕边缘进行，故而可能会遇到断触的情况，需要反复操作几遍才能打开下拉菜单，不是很便利。

空间：第二排空间灵活宽适，第三排空间中规中矩

来到家庭用户最在意的空间方面，传祺ES9 PHEV拥有长轴距和宽车身两项优势，我们实拍的车型还是一款2+2+2六座布局，相比七座布局更加合理，第二排座椅支持前后140mm移动，可以实现快速放倒，而当第一排靠背放倒与第二排坐垫形成平台时，可以实现8档131°躺睡空间，相当于一个便捷的“组合床”，空间实用性良好。

具体到空间感受，第二排座椅的填充柔软，包裹感做得不错，但独立扶手体积较小，胳膊放上去以后有些硌手，但横向对比同级别的汉兰达双擎、唐DM等竞品，也属于正常表现。以身高1米75的体验者为例，当前排座椅调整到合适位置后，第二排膝部空间还有一拳半的间隙，第二排座椅的前后移动距离达到140mm，并且后排配有独立的自动空调系统，支持出风口模式、风量大小调节，第二、三排两侧还设置了出风口，如果出行只坐4个人的话，空间表现灵活宽适。但如果坐5-6人时，相比前两排座椅，第三排座椅就显得比较单薄了，同时纵向空间较小，腿部舒适度一般，好在第三排座椅靠背支持电动调节角度，补充了一些不足。

动力：2.0TM发动机最高热效率40.23%，支持V2L对外放电

动力层面，新车搭载广汽自研的2.0TM混动专用发动机+GMC400混合动力专用变速箱，匹配插混专用动力电池组，和目前市面在售的E9基本保持一致。其中2.0TM发动机的性能值得关注，机体采用了很多时下前沿的高效燃烧技术，比如双流道增压器、广汽GCCS燃烧控制技术、全可变机油泵、低压EGR阀、水冷中冷、电控排气阀、平衡轴、进排气中置VVT等技术，基于多项前沿技术的应用，发动机热效率最高可达40.23%。另外，容量为25kWh的动力电池采用了兼顾高能量、高功率的锂电池组，具有长寿命、高能量密度优点。

底盘方面，传祺ES9 PHEV全系采用前麦弗逊式后多连杆式悬架结构，大胆猜测新车的底盘调校风格和在售的GS8基本保持一致，即在兼顾驾乘舒适性的同时，保证了轻度越野通过性。另外针对户外用车群体，该车的PHEV动力电池还采用了5层防护，不仅支持快慢充，还配有V2L对外放电、V2C车内供电功能。

结语

通过简单的静态体验，我们得到了传祺ES9 PHEV的产品力特征以及它所对应的消费人群画像，看得出来，在家庭用户比较在意的舒适性、功能性、经济性等方面，新车表现不俗，支持全场景的外放电功能，为户外露营出行提供了更多可能。因为缺少动态试驾的机会，所以其上市后的市场表现仍是疑问，但可以确定的是，它的售价不会太便宜，因为这款车和竞品所走的“家用化”路线不同，它要服务的是那些不拘于生活、工作约束的小资家庭，错位竞争的打法可能会在20万SUV价位中开辟出一个新的细分市场。