试驾比亚迪宋PLUS DM-i冠军版，变化——需要被直接感知

变化过程是需要时间沉淀的，而变化结果则需要能被直接感知。早在2021年我就第一时间试驾了比亚迪宋PLUS DM-i，超级混动系统确实令人印象深刻，但车无完车，我们依旧能在老款车型上找到短板，这次来西安试驾比亚迪宋PLUS DM-i冠军版，我就是奔着感知变化而来。

最表征的变化自然是外观设计，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版前脸进行了重新设计，采用海洋美学设计理念，一体式前包围的造型更加激进，横向贯穿式中网和银色前唇构成了丰富的层次感，与老款车型有泾渭分明之隔。至于谁更好看，参与本次试驾的媒体人各有所评，审美原本就众口难调，但可以肯定的是，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版更加年轻，能给年轻人提供更多情绪价值。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版内饰设计变化并不大，最明显的有两处，第一是方向盘上的车标由“宋”改为“BYD”，第二是大块头的换挡杆变成了小拨杆。前者是为了明确宋PLUS DM-i冠军版属于海洋网车型；至于后者嘛，谁知道呢！可能是设计师觉得这样更好吧。

第二个变化是价格。比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在售4款车型，指导价格为15.98-18.98万元，起售价格上涨了5000元，但是从性价比角度来看其实降价了。首先是入门版车型的纯电续航里程，从51KM提升到了110KM；其二是取消了180马力的低功率电机，全部标配了197马力的电机，百公里加速时间提升到了8.3秒，都是具有实际价值的提升。

说到了动力，就该进入真刀实枪的试驾环节了。本次试驾主要以高速公路为主，期间还有小部分省级道路和城市道路。高速路上可以对比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的动力、悬挂进行较好的体验。我试驾的低配车型，相比老款车型有两个变化：第一是起步动态更轻快，多出来的9牛米扭矩不会让车变得更猛，不过针对起步、低速域加速依旧有提升。

第二是再加速能力有提升，在时速达到120KM之后，继续加速的能力变得更好，当然，这一点需要带着准备心理去刻意感知，并且对老款车型要有比较清晰的记忆。在时速135-140KM之间，发动机的噪音会明显变大，毕竟是1.5L小排量发动机，在参与高速驱动的时候无法从容应对，好在动力强度没有衰减现象，至于更高时速我没有体验，也没有必要体验，毕竟已经试探到了交规的边缘。

接着聊聊底盘，比亚迪宋PLUS DM-i冠军本采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。我们文章开头提到过，在老款车型上还是能够找到短板，其中之一就是后悬挂的支撑强度不算高，完全属于舒适化调教，但是在应对高速公路、起伏明显的道路，老款宋PLUS DM-i的后悬挂发力感不足。而宋PLUS DM-i冠军版有一定程度的提升，实际感受就是高速行驶更加稳定，后排的晃动感有所降低，虽然只是寥寥数字，但内涵的技术提升是值得认可的。

接下来自然就是乘坐体验，客观来讲前排没有感觉到变化，不过宋PLUS DM-i冠军版的车身长度增加了70mm，在轴距不变的前提下车内空间还是有一些延长，我身高1.81米在后排也能得到比较宽敞的空间，虽然高度降低了10mm但影响不大。除了空间提升之外，老款车型原本还存在后排共振的现象（中/高速行驶），在宋PLUS DM-i冠军版上得以改善，我认为和底盘调教有直接关系。

但是也有一个槽点，就是左侧后排座椅靠背、感觉有一根横梁顶在腰背相间的部位，而在右边座位上则不存在这种感觉。我专门询问了比亚迪的工作人员，得到的答案是——为了保证后排乘客安全，在座椅后方增加了一个“工”字形的防撞架。那么可以认为宋PLUS DM-i冠军版的后排安全性更好，但是能够在乘坐时被感知到，我觉得在设计和安装工艺上需要改进。

好了，我对比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的变化之处，目前就只能分享这么多的内容了，后续也会进行更为深入的试驾体验并分享给大家，比如山路动态、城市油耗、以及驾驶辅助系统等配置功能。最后想说，作为一款紧凑型混动SUV，比亚迪宋PLUS DM-i在15-20万元的细分市场内，将产品力做得确实比较全面，虽然有槽点但掩盖不了优点，能够成为海洋网的销量担当也是有理由的。

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