试驾吉利银河L6，后排头部空间局促，定价多少才能保行情？

吉利银河系列的推出将新能源车市的内卷热度提升到一个新高度，参与竞争的车企不再把目光聚焦于配置、实惠等小优势，而更擅于“编制”由豪华与科技组成的大网，通过插电式混动技术领先燃油车时代的迭代优势吹响了中国车企的“反攻号角”。在这个背景下，紧凑型轿车市场纷争四起，从比亚迪秦PLUS DM-i开始一片“燎原之火”，9.98万的起售价“杀了对手一个措手不及”。

但现在看来，有一款新车或将终结秦PLUS DM-i的市场热度。它来自吉利银河系列，定位A+级新能源轿车，名为“L6”。虽然新车和在售的L7只有一字之差，但更受市场关注，原因无它，轿车比SUV卖得便宜是行业共识，L6也不例外。另考虑到L6上市后面对的主要竞争对手是秦PLUS DM-i，所以新车若真把价格打到9.98万也不意外。那么，在座各位觉得新车定价多少才能保住行情？

为了找到上面问题的答案，我们不妨先从吉利银河L6的产品力展开分析一遍，看看这款车值多少钱。

结合我们此前的试驾体验来看，银河L6是一款支持“语音交流”的智能轿车，通过外置的麦克风和扬声器实现车外“人机交互”，磁性低沉的电子声音在回应时极富科幻感，但对于消费者来说，这个功能并不是特别实用，毕竟该技术对环境噪音大小有一定的要求。此外，这项功能也非L6专属，长安欧尚Z6早在一年前就推出了相关功能，并且支持车外语音泊车出入。然而不得不提的是，银河L6的麦克风和扬声器设置区域更隐蔽，一处在前大灯下方，另一处在外后视镜罩底部，都是隐藏式设计，不会破坏外观整体的完整性。

同时为了达到形象直观的新能源车辨识度，银河L6采用封闭式进气格栅，这一点和秦PLUS DM-i、老款帝豪L Hi·P雷神版有明显区别，不是纯电车型，但前脸设计胜似纯电动车。对此，有人说新车和现款帝豪L Hi·P一脉相承，是后者的换壳之作。其实大可不必，两款车在吉利集团的产品定位不同，平台架构也有差异，银河L6基于最新e-CMA架构打造，在保证动力性能的同时，还有合理的空间利用率，而帝豪L Hi·P虽采用了雷神混动系统，却是基于次一级的BMA架构打造，在舒适性、安全性等方面具有明显差异。

回到外观设计方面，银河L6采用的线条元素和银河L7关联性较高，均为造型舒展的波浪形线条风格。车头轮廓饱满，贯穿式LED灯带衔接两侧型面，辅以大开口三角状仿进气口导风槽设计，突出了运动感和层次感。车身侧面的线条流畅圆润，双拼色车身设计增添了一些时尚气息，腰线很自然地向后延伸，直到后轮拱处向上微微提拉，呈现出前低后高的俯冲姿态，配合悬浮式车顶设计，强调视觉感知上的运动味道。

车尾部分，舒展流畅的线条设计手法得以延续，银河L6的贯穿式LED尾灯加以熏黑处理，拉伸了车尾的视觉宽度，配以大面积留白处理，放大了车尾的时尚个性。此外，灯腔内的发光结构立体精致，“GEELY”品牌标识嵌入尾灯中央，和前脸设计语言呼应的波浪形灯带呈起伏状向车尾两侧绵延，配合后包围双“n”型银色装饰设计来看，符合主流大众审美。只不过，尾灯是一体式设计，造型虽然精致大气，但后期维修成本也会直线上升。

尺寸方面，银河L6的长宽高分别为4782/1875/1489mm，轴距2752mm，定位紧凑型轿车。乍一看，这个车身数据并不出彩，甚至比不上同品牌矩阵的吉利星瑞，而且较宽的车身宽度和较高的车身高度让其看起来有些“臃肿”，甚至说不好听点，比较像一台网约车。

但是如果你也见过实车的话，一定不会这么认为，这款车在色漆选择上，采用了带有渐变效果的珠光漆，阳光下由白入紫的观感十分独特。另外，比较吸睛的是在黄昏或夜晚，当环境光线变暗时，横向贯穿车头的LED示宽灯通体点亮，类似于一个带有曲折形状的光拱门，富有较高的辨识度。

内饰部分，银河L6的设计风格向新能源势力看齐，和在售的银河L7保持高度一致，方向盘和中控台采用双色设计，座椅填充柔软，对身体有较好的承托，局部还有大量的银色铝塑饰板包覆，空调出风口采用贯通式设计，座舱氛围舒适，符合年轻家庭用户的审美。

配置方面，13.2英寸中控屏采用纵置布局，内置银河N OS车机系统，集成高通骁龙8155芯片，配备128G车机系统存储，硬件性能可观，系统底层操作逻辑简单，上手难度不高，而且集成度较高，可以通过车机控制空调、座椅、香氛，语音识别灵敏度较高，只是驾驶起来盲操不太方便，是实用便捷向简约设计妥协的一种座舱展现。

空间部分，银河L6这款车的后排空间放眼同级不算出色，但作为内置电池包的新能源车来说，空间表现比同级别秦PLUS DM-i、UNI-V智电iDD、帝豪L Hi·P好很多。结合实际体验来看，尽管车顶有大尺寸全景天幕，但身高1米75的体验者坐在后排还是觉得头部空间有些压抑，其它空间感受则比较宽裕，纵向腿部空间大概留有两拳左右的距离，横向臂展空间宽适，后排地台小幅凸起，同时后排坐垫针对乘客乘坐舒适性增加了填充物，并做了一个承托乘客大腿的凸起，可小幅缓解长途乘坐的疲劳感。总体来看，新车后排空间一般，不如两田一众的主流合资家轿产品，但满足家用需求不成问题。

说到最核心的部分，也是银河L6这台车定价最核心的“支撑”，就是它的“雷神8848混动系统”。据了解，这套动力系统的极速远超常规插电式混动系统，达到了247km/h，这样的性能比同价位新能源车快很多，甚至同价位的燃油车都很少达到这样的极速水平。之所以有这样的成绩，不得不说归功于3挡DHT Pro变速箱和发动机整体的设计。从理论上来讲，插混布局发动机内置一个P1电机，用于发电或起步阶段帮助发动机起动，发动机外部还有一个P3电机负责低速直驱，从而减少能耗。

这个3挡DHT Pro变速箱的存在意义实质是通过内部行星齿轮离合器相互配合完成不同工况的动力切换，和长城2DHT、奇瑞3DHT，以及东风的4DHT一样，能让发动机拥有更宽泛的工作区间，提高工作效率。动力参数方面，银河L6搭载的这套动力总成综合功率287kW，最大扭矩535N·m，零百加速测试成绩为6秒3，这个性能比较可观，甚至比定位更高的本田雅阁e:PHEV更抗打。

不过值得一提的是，这个加速成绩是在油电处于健康状态下实现的，急加速时发动机和电机并联发力，踩下踏板后能听到发动机明显的轰鸣声，相比单挡变速箱的秦PLUS DM-i，它的3挡DHT优势在于爆发力更强，但缺点也很直观，挡位虽多，但坐在车内还是能察觉到一定换挡动作的，动力顺畅性还有待优化升级。

此外，这台车还有一个卖点是“性能家轿”，其后悬采用独立多连杆结构，前悬是常规的麦弗逊式多连杆设计，底盘配置没太多亮点，重点是调校。我们当时参与的试驾项目是湿滑路面绕桩测试，银河L6开起来的感受比较特别，手握方向盘打方向的第一感觉是车头沉稳，但在连续转向时就会发现，方向盘的手感非常紧致，指向性精准，跑起来车身很稳，即便是在湿滑路面上，它整个车身的循迹性表现不差，可以跟得上驾驶者的操作请求。由此可以看出，新车的底盘调校是偏沉稳的家用操控取向，相比之前驾驶过的秦PLUS DM-i而言，底盘操控性更好一些。

再说说银河L6的底盘质感，首先它的底盘厚实感较明显，毕竟这台车主打的是家庭出行场景，而家庭用户又比较在意底盘的舒适性，所以我们试驾的当天，场地负责人给安排了起伏路、搓板路、水泥路等特殊路面供体验。开在这种颠簸感非常明显的路段上，悬挂应对大幅起伏的缓冲能力显而易见，整个悬架表现偏硬朗，遇到起伏时悬架能拉住车身，坐在车内没有“坐船”的晕眩感，车身稳定性做得较好。不过，悬架对路面细小颠簸的过滤不太到位，路感较丰富，高级感营造得一般，可能也是受价格所限。但值得注意的是，底盘对噪音的隔绝还不错，经过一些搓板路时，底盘静谧性良好，坐在车舱内感受到的风噪和胎噪都要比同级别的德系车好一些。

结语

试驾银河L6结束以后，有种很直观的感觉，想象与实际存在一定偏差。它整体的造型设计以及内饰风格都与驾驶起来的体验有所不同，外观像精致干练的网约车，内饰像精装修的现代内饰，给人一种简约舒适的体验感，可当真正开起来就会发现，这台车只是看起来很家用，实际后排空间没有想象中那么宽敞，动力也非常暴躁，操控灵敏稳准，底盘无法较好地过滤掉颠簸，有优势也有短板。现在看来，L6整体产品力符合预期，只要价格往10万靠一靠，相信行情会一路走高，毕竟作为一款插电混动轿车，它入门60km的纯电续航，在对手面前着实没什么优势。