定位相似，性格迥异，腾势D9对比岚图梦想家——底盘用料篇

底盘报告，腾势D9对比岚图梦想家，不用多说，腾势D9的市占率更高，一个月1万台的销量，是这台梦想家的10倍还要多，而梦想家呢，它的底盘在同级MPV对比当中，也更有竞争力，所以经常被人说是叫好不叫座，那真相究竟是怎样？两车对比，到底谁更有竞争力呢？

底盘差异

两台车都是顶配车型，价格在44万左右，D9的还要高一些，但是D9的悬挂用的还是十几万家用车上常见的麦弗逊+四连杆的形式。前下摆臂、四轮的转向节、后副车架是铝制，后面的四根连杆则是普通的冲压钢板。而梦想家则是用上了几乎全铝的双叉臂+5连杆。

在不追求运动感和操控感的MPV上，D9这样的悬架结构的性能上限，已经够用了，毕竟像低配GL8用的还是扭力梁，但在梦想家和D9差不多的价格的条件下，明显是梦想家的底盘用料，更有说服力吧。

两台车除了在悬架结构上的差异之外，在关乎一台MPV的舒适性方面，它们是也有着不同的开发风格，咱分3个方面说一说

减震器

这辆顶配的腾势D9搭载的是主动式可变阻尼减震器，就是我们常说的CDC，减震器供应商来自采埃孚，但后期D9可能会更换为比亚迪自研的DiSus-C阀系。这种阀系的基本结构与采埃孚CDC类似，倒不用有过多的担心。而且腾势D9的底盘有汉斯大师的调校，按照比亚迪的现有车型的体验来推测，D9它日常代步的舒适性肯定还不错。

梦想家采用的是空气弹簧+CDC，但也只是这台顶配车型才有，低配车型减震器较为普通，这一点上不如D9，因为D9的低配车型，用的也是被动式可变阻尼减震器。

一般空悬的成本普遍较高，但是好的用料也离不开好的调校，毕竟也有很多带空悬的新能源车，都只是为了弥补高车重所带来的弊端。

衬套

腾势D9的前后副车架都通过衬套与车身连接，这是提升底盘隔振的做法，这么多的衬套，以及铝合金的后副车架，放在以往的比亚迪车上，确实不常见。足见比亚迪对腾势D9的重视程度。

梦想家则是后副车架上有衬套，前副车架没有，反而还用了X型的钢板进行了刚度的加强。足见梦想家对整个前轴刚性的重视，加上他不少的铝合金型材和五连杆的结构，可以看出，梦想家的操控不会差。不过在舒适性方面呢，也能看到它前轴的下摆臂后端，用了一个X轴向的液压衬套，也算是一种弥补。

轮胎

两车都是选用的马牌旗下的舒适性取向轮胎，但不同的是，梦想家的扁平比更小，胎面更宽，理论上操控性会更好，但相反，它的胎噪、包括对于过滤颠簸的舒适性，理论上会有相应的恶化。

梦想家整体风格给人的感觉就是用料拉满、注重安全，从他的架构设计上，也能看出它凝结了东风工程师们大量的心血，因此它的市场表现不好，问题应该不是出在底盘上。反观腾势D9，虽然底盘设计简单，用料显得也比较平庸，但每月的销量都过万，也说明它在车厢内的设计，也必然有一些过人之处。所以他们两个的动态体验有什么区别，咱们下期说。

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