300公里测试14台车爆胎出局，百万级特斯拉Model S问题重重

近日，懂车帝2023夏测正式开始，测试地点为吐鲁番，测试时间为2023年6月份。本场测试，针对市场上37个品牌、60款新能源及热门燃油车，进行了包括真实续航、甲醛含量、加速、空调降温等多轮测试，其中最艰苦最残酷也最具吸引力的环节，无疑是夏季热带强化耐久测试。

车辆要经过4小时暴晒，空调设置为24度自动内循环，要求以时速40公里行驶300公里，考验汽车的综合性能。

14台车直接爆胎趴窝

测试的结果令人惊讶，全程300公里测试，只有45台车完成任务，15台车半路趴窝，其中爆胎是第一杀手，直接导致14台车当场下线。

比亚迪元PLUS 第一个爆胎，行驶40分钟，大约28公里后，比亚迪元PLUS右后轮果断爆胎，胎面脱离，露出轮毂，直接退出测试。所幸是右后轮，车辆没有失控。

第二个爆胎的车型依旧是比亚迪旗下，比亚迪汉DM-i，行驶大约32.4公里时候，右前轮爆胎，这个明显比后轮爆胎更为严重，带来的震动更为猛烈。所幸轮胎又宽又薄，而且是在野外，没有发生衍生事故。

然后，车队开始了爆胎接力赛：

蔚来ET5T在50.9公里发生爆胎，同时翼子板几乎脱落……

比亚迪海豹在55.6公里发生爆胎，爆胎队伍进一步壮大……

飞凡F7在56.4公里发生爆胎，车辆立刻宣布罢工……

奥迪A4L在207公里发生爆胎，刚刚超过全程三分之二……

丰田旗下的BZ3非常个性，搭载了优科豪马轮胎，可惜表现不佳。行驶中，先是左前轮鼓包，修复；继续前进，不久右后轮鼓包，修复；继续前进，在行驶到179公里时候，终于右前轮爆胎漏气，彻底罢工，退出测试。简单盘点，BZ3行驶不到180公里，平均60公里消耗一条轮胎，跑了不到全程三分之二路程，四条轮胎报废三条。

本次测试售价最高的特斯拉Model S三电机全轮驱动Plaid版，官方指导价102.89万，竟然也没有完成测试，在235公里完成爆胎，然后光荣撤退，令人唏嘘不已。

除了14款爆胎车型之外，阿维塔发生严重动力故障，在剩余13%的电量、94公里续航里程情况下，N档、P档和R档都挂不上，整车瘫痪，无奈重伤下场。

最贵Model S问题重重

除了15款事故车之外，其余45款车型跑完全程，当然能够跑完全程也不意味着平安着陆，很多车型都是带伤坚持，有的车型挂彩，有的车型随时可能瘫痪。

小鹏P7i一直在掉装备，一边跑，一边掉，后视镜罩掉了，后保险杠也摇摇欲坠。

奔驰GLC一边跑，一边不停报告各种故障码，驾驶员小心翼翼战战兢兢，好歹熬过了300公里。售价百万级别的特斯拉Model Y，一路爆了十几个故障码，其中甚至至关重要的车身稳定系统被禁用，看来贵不一定是硬道理。

特斯拉旗舰Model S价格更贵，表现更差，暴露的问题最多。不仅是中途爆胎英勇就义，还是吃土最多的一辆车，仪表盘、前窗、后窗漏风进土，后排屏幕、后排门进土，甚至空调和喇叭都在进土，车门打开时候直接就是吱吱扭扭，就像一个百年不开绣死的石门。种种表现，说明Model S的封闭性、结构性和可靠性存在重重问题，而且这些问题相比爆胎更为严重。车子爆胎，直接换个轮胎就行，但是结构性问题直接就是绝症，没治！

当然，勇敢吃土的车型还有很多，向来以优秀质量著称的丰田雷凌，里面全是土，驾驶员直接就是一边吃土一边开车。

爆胎分析

毋庸置疑，本次测试，爆胎成为测试车辆趴窝第一杀手。在爆胎车辆中，既有燃油车，也有纯电车，还有混动车；有轿车也有SUV，市场各大主流品牌基本都在，既有售价百万的特斯拉旗舰Model S这样的车型，也有售价只有区区几万元的比亚迪海鸥。看来在爆胎面前，车车平等，反而是区区几万元的宝骏悦也这样的廉价低端车型竟然平安无事。确实令人感慨万千。

在爆胎队伍中，出现两个明显特点。第一新能源是爆胎重灾区，在14台爆胎车中，12台车是新能源，只有两台车是燃油车。第二，轿车爆胎比例明显超过SUV，在14台爆胎车中，11台车是轿车，2台是SUV，一台跨界车。

这两个问题其实很容易理解，新能源车本身需要搭载更重的电池组，轮胎负载压力相比普通燃油车大得多。与此同时，新能源轿车又强调运动属性，轮胎扁平比小、胎壁薄，很容易被路上的锐利石块或者障碍击伤。此外，相比SUV车型，轿车轮胎不但更薄，同时底盘更低，悬架行程也更短，在严重颠簸路段，底盘受到激烈冲击，悬架直接到底，对轮胎伤害特别大，爆胎率更高也是理所当然。

除以上两点，新能源车型相比传统车爆胎率更高还有一个客观原因。就是普遍来说，新能源车型推出速度更快，很多设计和测试缺乏安全冗余，导致匹配和标定不够扎实，没有给车子穿上更合适的鞋子，也是导致爆胎率更高的原因。

极端环境下的极端概率

很多消费者看过视频之后很担忧，网上看到很多类似舆论：

“吓死人了，这要是高速公路不就车毁人亡？”

“这才开了几十公里就爆胎，以后谁还敢开车？”

“这些车子怎么这么烂，300公里都坚持不下来，怕怕……”

这些担忧非常正常，尤其是夏季行车，一定要格外注意轮胎状况和胎压。当然注意是注意，却也不至于因噎废食，更不必担忧到连车也不敢开。

需要指出，这次测试虽然只有300公里，其实是极限测试，在极限环境和极限条件下的魔鬼考验，并非普通的路试。

比如测试地吐鲁番，全国海拔最低，也是最干旱，夏季温度最高的地方，6月份下旬温度超过40℃是家常便饭，地面温度超过60°也属正常。这样的环境对于车子非常严酷，会导致车胎温度急剧上升，极大增加爆胎风险。

第二就是测试环境，300公里测试路段并非是普通高速公路，也不是国道，而是各种颠簸道路，坑洼路，碎石路，井盖路，搓板路，这些道路对于车子伤害极大，跑1公里比正常跑10公里还要伤车。尤其是很多路段布满尖锐碎石，测试车普遍胎壁较薄，很容易被锋利的石块给刮伤。

此外还有车子问题，出于极限考虑，每辆车子都是满载，车胎都是满压，还要暴晒四个小时，这使得车胎出发时候温度已经极高，工作环境极其恶劣，一个火星就可以点燃。

总之，考虑到三方面极限因素，测试车其实进入了魔鬼环境，普通人正常开车，基本不会遇到如此极限条件，所以也不必过于担心。

此外，还需要指出一点，作为一个非常重要的零部件，轮胎相比其它零部件，其实有着更强的独立性，更多体现的是轮胎品牌的技术和本质，整车厂主要负责匹配和标定。所以也不必因为发生爆胎就彻底怀疑整车，更大意义其实是一个极限环境的极限考验，也不必爆胎一次就拉黑一个轮胎品牌。再说，发生爆胎基本都是大品牌，包括倍耐力、米其林、德国马牌、优科豪马，这些品牌都拉黑了也不现实。

当然，最后还是要为顺利通过测试，没有发生故障的车型们点一个大大的赞。#2023懂车帝夏测##新能源车夏天更容易爆胎#

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300公里测试14台车爆胎出局，百万级特斯拉Model S问题重重

14台车直接爆胎趴窝

最贵Model S问题重重

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