底盘调校舒适但细碎余震较多，空间相对较大？微试驾零跑C01

在价格战的刺激下，国产品牌激发了潜能，几乎把合资新能源车推到了悬崖边上！不仅如此，自主品牌之间的竞争也越发激烈，其中零跑汽车作为新势力率先出牌，以CTC技术为本，用低价格和长续航来打动消费者，只是消费者对新势力造车“讳莫如深”。于是，我主动找了一台零跑C01的后驱长续航版本，帮大家试驾一下这台号称“15万的中大型轿车”到底如何！

我对于外观设计一直持开放态度，因为每个人的审美不同，你说这台车好看，他说不好看，如此对比是没有任何意义的！对于零跑C01的外观设计也是如此，它集合新能源汽车设计的很多优点，比如外观简洁科技、线条流畅。

从我个人角度看，零跑C01的外观设计还是比较符合国人审美的，它整车线条以圆润为主，没有过多凌厉的设计，给人一种圆滑处世的感觉，尤其是车头和大灯看起来很饱满。

当然作为造车新势力也在有意营造科技感，但对于我来说，我更关心它的车内的空间和驾驶品质表现如何。

作为一台轴距2930mm定位中大型的轿车而言，它的外观感觉非常大，尤其是车头很长，气势十足，这点是它绝对的优势。

内饰设计也是国产新能源车型擅长的，但零跑C01又把它提升了一个等级，这并不是夸它。实事求是的讲，单看它内饰设计和做工用料会误认为它是一台20-30万的车，加上3块屏幕和一些镀铬细节的优化，营造出了不错的高级感。

配置方面不多讲，只跟大家说一点，很多功能都需要通过选装包实现，比如电动天幕遮阳帘、前排座椅加热/通风，方向盘加热、电尾门等，具体大家自己去查。

空间方面，作为一台15万的中大型轿车，零跑C01的空间表现还是可圈可点的，我身高175cm体重175斤，前排座椅调到合适的驾驶坐姿，后排乘坐空间表现还是不错的。

腿部空间大概3拳左右，头部空间由于外观溜背的设计会侵占一些，但它采用了天幕设计也给头部错开了一些空间，总体表现还算不错。值得一提的是后排主座的乘坐舒适性非常出色，座椅软硬适中，腿部承托也非常到位，靠背角度也合适（选装包包括后排右侧电动座椅调节）！

当然也有几点需要优化的地方：1、后排地台虽然是纯平状态，但中间座椅特别硬，且坐姿高，还容易顶头，一般只能用于应急使用。2、后排天幕没有遮阳帘，天热时容易晒头，并且坐好之后眼睛容易被阳光恍到，入睡有点困难。

重点来了，驾驶感受：

我试驾的这台车是一台90度电池 CLTC 717公里的后驱长续航版本，动力系统最大功率200KW，最大扭矩360牛米，官方0-100 加速7.2秒。如果你只是城市通勤，它的动力和续航完全够用，废话不多说直接聊聊驾驶感受。

先说一下它的转向手感，这台车在低速时转向手感非常轻盈，随着速度和转向角度的变化，可以明显感觉到它的转向增益，虽然说有一些虚位，但对于一台中大型轿车而言可以接受。

底盘方面，它采用了前双叉臂后五连杆的悬架设计，整体开起来并不像一台大车，底盘更像是一台中型车，开起来非常顺手。底盘的整体调教偏舒适家用，但是也存在一些问题，我经常说一句话，底盘形式决定了它的下限，底盘调教决定了它的上限。在一些调教细节方面，它还有很大的提升空间。

比如：由于它底盘调的特别软，在过一些路缝和小的坑洼时，一些细碎的余震会通过悬架传递到方向盘和屁股上！尤其是在过减速带时，悬架会多余摆动几次之后才能被拉住，跟坐船一样。

这台车有四种驾驶模式分别是：经济、轻松、运动和自定义。在经济和运动模式下，它的动能回收力度会增强，在松电门时会有明显的拖拽感，所以我推荐用轻松模式驾驶，这个模式在刹车时，更趋向于普通燃油车松油门时的感觉，而且兼顾续航，适合在城市路况中使用。

隔音方面，重点表扬一下它在城市环路的隔音表现，非常出色！这得益于它采用了双层夹胶玻璃和马牌的Ec6轮胎。在高速行驶时，A柱附近有一些风噪属于正常范畴。总体的隔音表现，在同级别车型中也算中上。

此外，网友说这台车在刹车时会有一些点头现象。在试驾中我也着重测试了一下，我的结论是：确实因为底盘软的原因会有一些轻微点头，但完全在可接受的范围内！

总结：上述是我对于这台零跑C01的全部驾驶感受，15万的价格、中大型轿车的定位、大续航的加持，确实让零跑C01成了同价位中的“性价比之王”！但是它头顶着新势力的名头，有很多消费者在观望犹豫，我个人认为这跟它的经销商体系和售后网点少有直接关系。大家对于这台车有什么看法，欢迎在评论区跟我留言互动。

本文来自投稿，不代表恒远汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.cdgtzz.com/clpc/2278.html

底盘调校舒适但细碎余震较多，空间相对较大？微试驾零跑C01

相关推荐