山地之王踏上电动之路：梅赛德斯EQG

奥地利格拉茨的一大特产就是奔驰G级越野车，而当地用于测试G级车越野能力的那座名为Sch?ckl的小山则成了每一辆G级越野车的身份牌。现在，传奇的G级车也终于迎来电动化。尽管离正式生产开始还有一年左右的时间，但原型车已经可以激起人们的期待。

虽然披着迷彩伪装，但这辆车身上还有什么可隐藏的？在如此棱角分明的伪装膜下还能有什么呢？散热器格栅收拢了一点，小型的空气导流板试图在某处将空气动力学从其像大山一样的质量中释放出来一丁点，但在外形上，EQG仍完全是G级车。

其他很多事物也让人感觉很熟悉：车门关闭时发出的典型的沉闷的铿锵声，中控锁听起来好像是在移动城堡大门的锁栓。上车的动作似乎要求你拥有德国阿尔卑斯山登山俱乐部的会员资格。一旦进入车内，内饰的坚实感和阳光透过大窗洒满车厢的崇高空间感仍然符合人们对G级车的了解和期望。

甚至连梯形车架都被允许保留下来。尺寸尚不清楚的电池被集成到车架上。车架上还有一个带有潘哈德杆（Panhardstab）的刚性后轴和独立的前悬挂。该车使用了4台电动机，每个轮子上各一台，其目的是确保最大的灵活性和越野牵引力。

现在，首席工程师法比亚安·肖索（Fabian Schossau）要求坐在副驾驶位置上。他说在开始生产的前一年，原型车的研发并非一切都很顺利。我们接受这个说法。为表示欢迎，肖索首先将车辆切换到运动模式，接着这辆车就在G级车体验中心的沥青跑道上冲了出去。关于车的性能参数他们目前还不想透露，但是从车肚子上的“赘肉”（电池包）可以推断出它蕴含着巨大的能量，这辆车应该很轻松就能达到600马力的功率输出。

在环形赛道上，4台电动机随即展示了它们的动力分配“才能”：后置电动机没有“疲惫”地一瘸一拐地冲出赛道，而是通过对动力的分配将车身稳定下来。自2018年换代之后，整体式的前车桥就彻底退役了，该车也因此实现了更高的乘坐舒适性。

现在来谈谈越野。倾斜度达到35°是完全可能的。由于有了越野摄像头和监视器，你可以随时关注悬挂伸展的行程、车身倾斜度和位于视觉盲区中的下坡。在即将驶上坡度约为45%的蜿蜒碎石坡道之前，肖索将模式调为越野低速挡。

是的，这辆电动G级车也有一个越野低速挡（减速器），并不是因为缺乏扭矩，而是为了保护电动机在高负荷和低转速时不至于温度太高。同时，在动能回收系统的帮助下，可以在下陡坡时产生较高的减速扭矩，这可以以减轻液压制动系统的负担，就像内燃机的车型采用发动机制动一样。“我们现在处于爬行模式”，肖索解释道，岩石模式与越野低速挡的组合可激活一个“爬行挡”，自动将这辆G级车安全地推上斜面，这对越野新手来说是很有帮助的。“当然你也可以把它关掉。”

在越野公园中被称作Sch?ckl的小道上，EQG现在必须挑战极限。肖索特意选择了一条大胆的线路：轰隆一声，EQG大声地触地。为了防止电池受损，它被一块厚厚的纤维复合板保护着，该板正是为这种极端情况设计的。此外，电池组在紧固性和扭转刚度方面必须满足很高的要求，这样才能达到G级车典型的涉水深度，电池在越野使用中才不会被烧毁。说到这里，EQG的“G-Turn”有一个独特功能：通过中控台上的一个按钮激活，左右电动机以相反的方向运行，使EQG能够像坦克一样在松散的地面上就地转向，无论是180°转向或总是在一个圆圈内转向都没问题。

不管这个噱头如何，EQG都可能是最具天赋的越野车之一。然而，就像还没透露该车的价格一样，奔驰也没有透露打算如何在巨大的驾驶阻力下达到满足日常驾驶需求的续航里程。但无论如何，价格可能不会太低。

EQG不是G级车的衍生车型，它是纯电力驱动的G级车。令人惊叹的越野能力、经典造型的魅力、铿锵作响的车门和充裕而通透的车内空间都是它众所周知的魅力。对于大多数时间在公路上驾驶且驾驶里程较短的买家来说，电动G级车可能是一个很好的选择。其他买家也不必担心，内燃机车型将继续生产，而且还会有V8 发动机匹配AMG车型。

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山地之王踏上电动之路：梅赛德斯EQG

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