奔驰EQS体验有感：汽车发明者的“新发明”

在纯燃油时代，奔驰一直都是豪华的代表之一， “尊贵的梅赛德斯车主”可不是白喊的。而到了电动化时代，奔驰的电动车是否还能成为豪华的代名词呢？一试便知。这次我们拿到的这台EQS是顶配车型2023款580 4MATIC，官方指导价133.9万元，我们来详细体验下这台目前奔驰最贵的电动车，它的表现到底值不值百万级售价。

其实这台EQS开上路，不太容易让人觉得它售价过百万，因为电动车的设计普遍同质化，低至10万内的电动车都有封闭式前脸、低风阻轮毂、贯穿式尾灯等等，尽管它换上了奔驰的车标，那只认车标但不太了解车的朋友就会觉得它顶多就几十万，还没有保时捷Taycan贵呢。

虽然它看起来不显贵，但它看起来很优雅。采用了 “弓形设计”理念，从侧面看整车的线条像一把弯曲的大弓。这样的设计还能给它带来了目前量产车中最低风阻系数0.20cd，降低风噪的同时能提升续航里程。

因为EQS的前机盖用户是不可以随便打开的，所以它们把玻璃水加注口设计在左侧前翼子板处，再也不会发生小白不懂加玻璃水的尴尬了。

它的轮毂设计也算是EQS的外观亮点，兼顾运动感与低阻力，甚至还有几分AMG性能跑车的味道。隐藏式门把手、无框车窗也没有缺席，不管年纪无论男女，都会喜欢。

不过老司机个人最喜欢的还是它那大掀背，优雅，真的优雅，比雷克萨斯还要优雅。尾门开启角度很大，但开启后高度接近2米，所以如果进一些比较低矮的停车位时就要注意顶部高度了。

有车长打下基础，所以后备厢的空间很大，而且连后备厢都是植绒材质覆盖的，这档次感嘎嘎高。理论上打理起来会比较麻烦，但作为一台上百万的车，就算弄脏了应该也不用车主自己打理吧？

当你在环境光比较暗的时候解锁EQS，那满满的仪式感就是在告诉你，不只有奥迪会玩灯。前大灯组照明光线由130万片微镜片完成折射与光路引导，就像在看“陆地上的流星”，绝对是个撩妹值MAX的配置。

如果你给我一台奔驰S级，我只想坐后排，但是给我一台奔驰EQS，我还更想坐在驾驶位上。前排的氛围感真的太足了，毕竟奔驰对内饰的、对人类的审美真的拿捏得准，早已到了炉火纯青的地步，硬要挑毛病的话就是太贵我买不起。

整个中控台是宽度达1.41米的一体式屏幕为Hyperscreen，其实准确来说，这并不是一体式屏幕，因为在三个屏幕之间还是有一些“公摊面积”存在的，但又因为它的“描边”灯光实在太好看了，足以让你忽略这些“公摊面积”。

EQS采用跟全新一代S级同款的MBUX车机系统，首次采用了“零层级界面”的交互设计。所谓零层级，就是在信息架构的最上层向用户提供来自整个MBUX智能人机交互系统的内容和相关服务，用户不用滚动子菜单使劲找，重要和关键应用都设计在顶层。像温度、风量等高频功能都是一键直达。另外车机系统也融入了一些本土化应用，比如腾讯视频、哔哩哔哩等，在户外快充、无聊等人的时候还能刷刷剧，这样的场景也不再是国产电动车的专属了。

比较有意思的一点是，副驾座椅不坐乘客的话副驾屏幕则无法开启，这块屏幕你可以理解为是小号中控屏，但是它的操作要比中控屏层级多点。另外如果驾驶者把视线投射到副驾屏幕上3秒，屏幕会自动调暗，这一点还是挺智能的。

对于奔驰来说，他们对豪华理解绝对不只是靠大屏、氛围灯来营造，像用料、做工、中控台的层次感、空调出风口造型等的搭配，都是经过精心的设计，力求营造一个科技感十足又不乏精致、有格调的座舱。例如它的木纹饰板，加上了条纹后就会显得没那么老气横秋，还增添了几分绅士般的优雅，是不是还有点像西服上的竖纹呢？至于怎样才是奔驰EQS内部最正确的打开呢？我觉得晚上去吧，你会顿悟，嗯，这车确实看起来像是百万级的豪车。

虽然后排有座椅电动调节、座椅加热/通风/按摩、后排屏幕等尊享配置，但是后排的氛围跟S级相比还是差点意思，毕竟它不是4座车、座椅也不能放躺。

后排也有三块屏可以使用，分别是两块座椅后的屏以及中央扶手箱上的平板，有一说一，这三星平板的画质、流畅度就算了吧，偶尔把玩一下还行，每次上车都会用吗？那倒不至于，可能还没有语音控制好用呢。不过老司机觉得这台车的后排体验并不是重点，重点是开起来怎么样。

EQS 580 4MATIC是双电机四驱车型，系统最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。动力响应很快，加速体感强劲，在踩下加速踏板的瞬间又不会像其他高性能电动车那样突兀，而是线性增益，将强大的动力一步步地体现出来，这一点跟雷克萨斯RZ就很像，我个人很喜欢。

当然，如果你想，加速踏板踩到底，这台百万级电动车4.4秒的零百加速推背感还是很明显的，而且一直踩到后段都还有力，我试过跑到接近动车的速度了，能感受到它的动力储备还能继续加速，碍于道路法规、安全问题我就没继续加速了。如果我开的是保时捷Taycan，我会很想去跑山下赛道，但这台EQS给你的感觉完全不一样，尽管它有能力，但它还是偏向S级的调性，整体还是稳重、柔和，你会想着优雅地开、舒服地坐。

得益于空气悬架、奔驰引以为傲的4MATIC四驱系统的加持以及后轮主动转向系统，尽管EQS的车长超过5.2米，但它在市区通勤、高速行驶抑或是低速小范围掉头都显得很灵活，指向精准且车身跟随性强，就是刚开始接触的时候需要一点时间去适应倒车的感觉。

老司机比较喜欢的一点就是它并没有任何“快乐续航表”的概念，右边显示的是当前工况还能还能跑的续航，左边的是更激烈驾驶时的最低续航，基本看不到任何水分，你可以准确知道自己什么时候去补能最好。

有人说它是有钱人的大玩具，老司机不反对这个说法，但我觉得它不只是一台大玩具，它的表现还是完美的继承了S级的标杆形象。如果奔驰S级是大老板的座驾，那奔驰EQS更像是大老板儿子的座驾，因为它更适合自己开。

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奔驰EQS体验有感：汽车发明者的“新发明”

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