体验哪吒AYA，换代之后还有销冠基因么？

短视频浪潮中，人均法拉利了已经，要聊个电动车，除了特斯拉就是蔚小理，不消费二三十万好像都没脸刷抖音一样。然而网上却有着这样一组数据，20万以下的车型在国内市场占了销量的80%，近90%的消费者都买10万小车代步，所以说开10万车并不丢人，要说10万的电车卖得好的有什么，那无疑就是缤果和海鸥了，而换代之后的哪吒AYA到底能不能比它俩更强呢？

哪吒AYA，官方说是哪吒V的换代产品，所以在价格上和哪吒V也是大差不差的，不过要对比另外两台车，它的价格可能会稍稍高一些。

作为哪吒V的换代产品，哪吒AYA的外观设计和哪吒V的相似程度还是挺大的，尤其是前脸保持了现款哪吒V的风格，可以看到它的下包围进气口尺寸更大了，里面是一个点阵式的结构，两侧还加了导流槽。

哪吒AYA配备的是16寸的轮毂，并可以选装多种不同造型的轮毂，不过相信大家还是会觉得它的风车造型是最好看的了。这辆车的长宽高分别为4070/1690/1540mm，轴距为2420mm，相比五菱缤果和比亚迪海鸥，它的长度要更长一些。轴距是和哪吒V还是一样的，包括整个侧面的造型也没有变化。

尾部变化还是挺大的，哪吒V的尾部稍稍有一点凸出，而哪吒AYA的车尾更加扁平，尾灯也换了贯穿式尾灯，尾门采用手动尾门。

来到内饰，最直观的感受就是新能源的设计风格，和哪吒V相同造型的仪表以及悬浮式的竖置中控屏，内部配备了音乐app、爱奇艺以及车载KTV等，在这一级别中它的配置足够丰富了。

之前有些网友会说哪吒的驾驶很虚，其实所有这些小车都一样，开起来像开船一样，一方面是觉得它的侧向支撑没有来的那么稳重，另一方面是觉得它的底盘有一些松散。之前的哪吒V是用的前麦弗逊独立悬架，后拖曳臂非独立悬架，它的这套底盘在乘坐感上不是太舒适，不过这个级别的小电车多数都是这样，只不过更多的都是用后扭力梁的非独立悬架。

动力的话，它和哪吒V身上装的一样，一个40千瓦的版本还有一个70千瓦的版本，作为电车它的动力响应来的是很直接的，可能会觉得它动力并没有那么猛，那作为一辆小电车，三四百公里的续航，平常开它更多的还是一些上下班或者周末来个短途自驾这些场景，而且相比于五菱缤果和比亚迪海鸥这些，它70千瓦的功率相对来说还算是一个比较高的存在。

然后就是续航，小电车的续航也是用户比较关注的点，同样对比缤果和海鸥这些，大家都是用的磷酸铁锂电池，同在CLTC工况下，其实大家的最大续航差不太多，都在400公里出头，只有缤果的续航稍微差一些只有三百多，毕竟这个级别的小电车更多的还是作为一辆代步工具，可能有大部分买它的车主，家里面也不光只有这一辆车了。

还有就是驾驶时的舒适感，它的前排座椅两侧的靠背有一些凸出，包裹感很好，但是有个小槽点，就是它没有腰托，要是开一会儿还好，但要是开久了可能就会有点累了，它这个两幅式的皮质方向盘握感还是很好的，现在很多车都喜欢把方向盘做的特别细，而它的方向盘是比较适中的，不管是手大手小，还是男生女生，握起来都比较合适，它是一个上下平底的造型，在大幅度打方向的时候，也是比较灵活的。而且如果你把方向盘的位置调的很高的话，因为它上面上平的，通过这块镂空就可以看到仪表，不会遮挡到视线。

至于NVH的表现，大家都知道电动车开起来它本身就比油车更有优势，因为它全靠电嘛，只有在深踩电门之后才会听到一些电机工作的声音，不过那也比发动机要来的静很多，然后风噪的话，基本上五六十迈车速的时候，车内都是比较静的，但是车速来到80的时候，风噪就来的比较明显了，不过这种场景应该是比较少见的了，因为这辆车最快就只能开到100km/h，可能高配版也就只能开到120km/h的样子，所以平常正常开的话，它的NVH表现都是比较不错的。

结语：人们买这样一辆电动车，其实对它的要求并不高，能装的下一家三口，能去菜市场也能逛超市，就足够了，除此之外哪吒V也是哪吒家族中的销量担当，上市到如今拥有超过20万的销量，那么现在问题来了，换代后的哪吒AYA，它能不能打破哪吒V的销量记录呢？

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