8月重磅新能源车销量！海鸥远超宝骏云朵，蔚来ES6未曾破万

文/磊磊

作为深受我国消费者青睐的产品类别，新能源车型的销量，也被视作我国车市的一面晴雨表。

极氪X

8月份上险量：3226辆

今年8月，极氪X实现销量3226辆。这样的销量，对于极氪的意义，我觉得甚至比卖两万辆001还要巨大。极氪001这款车的热销密码，其实很简单，甚至说和品牌没有任何关系，就是那最简单直截，同时也可以被理解为不高级的“性价比”。毕竟30万买一块100度大电池，还附送同级几乎最豪华的内饰设计与材质，就值得消费者直接用卡投票了。甚至可以说，在不少消费者选购这款车的过程中，品牌就是一个可以被完全忽视掉的东西。

而极氪001这款车却不一样，这款车从性价比维度来看，还真没有啥明显优势，或者直截了当地说，如果你想要买到一款还算不错的、能够把这款车所有原生优势都用到的配置，你连买车带选装怎么都得21w+。

这样的价格，对于看重性价比的消费者，16万的深蓝SL03、18万的比亚迪海豹、21万的比亚迪汉EV，怎么看都比这款尺寸其实比海豚大不了多少的极氪更加合适上一些，但这些消费者还就去义无反顾地选择了极氪X这款车，这也说明了相比那些传统新能源品牌，极氪这两个字，还真就是有溢价了。

比亚迪海鸥

8月份上险量：32774辆

这款车的上市，一拳打翻了五菱缤果赢家通吃的决心；一脚踢碎了零跑T03成就市场的雄心；许许多多比亚迪高线技术的下放，也确实让它与该级别原有那些，划清楚了界限。

我虽然产品定义，价格定位是相对普通那档，但高阶品牌手指缝中漏出来的那一些先进技术，就完全足够在低线市场大杀四方了。比如e3.0架构所实现的三款车中最高极限车速；同时，基于比亚迪品牌依赖垂直整合所实现的成本控制，同价位/同续航海鸥的其他舒适性配置，还真比同价位竞品要高上那么一些（比如最低配就有侧气帘这件事）；况且现在，就新能源车领域，比亚迪还真就是有溢价的品牌了

宝骏云朵

8月份上险量：1904辆

天空一声巨响，云朵闪亮登场！虽然近期碳酸锂的跌跌不休，给这款车笼罩上了一些“低售价预期”；但9.58-12.38万元的实际售价公布之后，还是惊掉了不少副眼镜，毕竟这样的价格，相比它最核心竞品比亚迪海豚的11.68-13.68万元的定位中枢，整体更低调了两万元。

那么，这两万元的优势，是否能在当前如日中天的比亚迪王朝种撕开一个裂口，并且对于当前发展并非全然顺利的宝骏品牌来说，这款车能够成为家族发展、振兴的爆点吗？首先，我们从车身尺寸来看。

虽然这两款车有着完全一致的轴距，但云朵明显大出的车款、车长。车高都能在日常使用中创造出一些便利；首先，虽然此类小型车，满载五人状态出现的概率真的不多，但满载状态时，更宽一些的车身，对于后排乘客舒适感的提升，还真就是相当有用那种。

其次，完全一致的轴距，让这两款车的前/后排腿部空间都是挺宽大、挺够用那种，但宝骏云朵优势明显的车长，带来了一个日常看着不起眼，但实际有着却十分明显的优势点，就是云朵的后备箱容易，相比海豚明显要更大出一些（1707/1310L）这样的差异日常来说倒也不很明显，但在真就能派上用场的全家一起“去山姆”、“买年货”场景中，却是非常巨大、明显的不同。我觉得此次宝骏云朵执行最为到位，甚至说故意去“恶心海豚”的操作就是，把9.58万元的丐版做得足够买得下手。360km的续航里程、8.8+10.1英寸双大屏互联系统、直流快充、LED自动大灯、自动驻车这些与日常使用体验有着高关联度的配置，在这款车的身上就被配置得一个不落。

蔚来ES6

8月份上险量：8190辆

，ES6对的蔚来的意义，就类似雅阁之于广汽本田、或是凯美瑞之于广汽丰田般重要；长期占据全品牌一半以上的销量，长期作为品牌展示面的触达（马路上跑的最多的蔚来，还真就是这ES6），并且中型纯电SUV的身份，既是消费者愿意接受的类别，也能将蔚来“换电底盘”带来的高企坐姿足够充沛地掩藏。

当前的市场环境，也不够蔚来再如何高傲地摆谱，毕竟在NT1.0代际ES6车型上市并正式交付的当口（也就是2019赛季6月份），当时的小鹏还只有一款10来万元，还有不少油改电硬伤的，后缀名还不带i的老G3。

后期大杀四方的理想one车型还没有开启交付，未见车出来，却闻骂声起，那套增程式架构正被不少“臭搞技术的”大批特批，市场关于它并没有一个很乐观的预期。当前大杀特杀的国产特斯拉Model Y，2019年还不知道在哪里。况且，家族老大哥ES8也成功建立起蔚来一个极高端品牌的形象（超过50w的成交均价，对于沃尔沃/凯迪拉克这些一线豪华，乃至BBA这些一线豪华，都是一个值得眼馋的美丽）。

但在现在，与ES6产品类别相似，品牌调性不同但高度基本一致的Model Y车型只要26.39万元。理想L7空气悬挂版33.98万的起步价，也是横亘在ES6面前的一道鸿沟，初看33.98万元的售价，似乎远没Model Y车型的26.39万元那么亮眼，但去过理想和蔚来店里的消费者都知道，蔚来想要达成同级别理想车型本身自带/不用加钱的舒适配置，还真得动用几万块钱的钞能力。况且，那个跨服聊天的，只要20出头的别克E.5，正冷峻且略带嘲讽地，看着市场上的那么一堆。

关于蔚来ES6，我的推荐车型还真就是那个官方指导价33.8万元的75kw.h版本，这款车相当高的基本功已经足够你值回票价，并且当前愈发完善的补能体系与蔚来NT2.0架构车型相比前代明显降低的电耗，也让那块75kw.h的电池有着足够的体面。

小鹏G6

8月份上险量：7240辆

小鹏G6做对的，主要就是这么几件事；小鹏的自动驾驶，就是行业最好的；这是行内内部一直存在的论断，却也是消费者难以实际产生的感知；毕竟前期，自动驾驶这件事还被法规，或是技术严格限制的L2级别；毕竟曾经最强的，老P7 NGP功能卖了硬件还卖软件的贩售方式，小鹏P5选完激光雷达20w+的错愕定价，都很大程度阻碍了实际消费人群对于小鹏自动驾驶的实际体感。

这就造成了一个问题，就是提到小鹏这个品牌，业界都说它有着行业顶尖的智能驾驶能力，但实际用户与拟购车人群，都很难贴身实际感受到这个“好”的存在，或者说这个“好”完全不能在销量端对于小鹏整个盘子有啥贡献做出。小鹏G6所做到作为亮眼的事情，就是把自动驾驶这件事十分完满地做了兑现；首先，全功能自动驾驶在这款车上不再期货，而成为一个即买即用的现货。

并且配置级玩法，也和先前取得巨大成功的理想跨入进同一条河流，最低配标配高速NGP，次低配及以上就配备激光雷达+英伟达高算力自动驾驶芯片+城市XNGP系统；保证你就算只是买丐版，也能感受到小鹏与别家的不太一样。买到次低配，就能开出一种前所未见的驾驶动作。

同时，更重要的点是，涉及城市XNGP这件事，小鹏此番真就抛弃掉曾经那耗资巨大、严重依赖外部供应商的高精地图模式，换用单车采集数据的BEV（鸟瞰视角）方式，就以小鹏自身公布的数据，城市XNGP将在2023年在50座城市开通落地，2024年落地城市超200座。

基于此番产品逻辑，支持高阶辅助驾驶的 Max 版本小鹏 G6 成为了最畅销的版本；多加两万就算买硬件也完全值得，买了功能就能开启，实际应用起来就是不一样，就是不少消费者选择加两万冲MAX的客观理由。

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