风云再起：笃定与批判，传承和裂变

9月16日，奇瑞官宣全新新能源序列命名“风云”。海报里的四个大字中，最有故事的恐怕是“再”。

如果“考古”奇瑞风云，最早可到1999年。网上关于这款车的讨论简直不要太多，尤其是风云2。一台十多年前上市的A0级新车，售价不到5万，它在当时带来的市场震撼可想而知。那时候能拿八万、十万买赛欧和Polo的家庭并不多。

除了风云，还有QQ、旗云、东方之子……连串老名号能勾起一些人对“自主一哥”的诸多回忆。2012年之前，奇瑞连续9年都是国产品牌销量一哥。当然，一哥称号也不仅指销量，还有奇瑞大手笔的技术投入。那时候，如果有网友感慨“山寨国货”、“国产没技术”，总有另一波网友拿出奇瑞ACTECO发动机去怒怼。

传闻这套发动机技术是奇瑞在二十多年前给奥地利AVL公司交了8000多万欧元“拜师费”学来的。那时候，去奇瑞上班搞研发积累经验，是很多80后汽车理工男的集体回忆。

不过，凡事都有但是。那些年，关于奇瑞的印象特别纷繁错乱：旗云、风云是奇瑞，观致和捷豹路虎也是奇瑞；瑞麟、开瑞、凯翼、威麟居然都是奇瑞！

2018年，奇瑞QQ和风云停产，不少人不解甚至发出质问：为什么技术奇瑞就不能少些折腾，多些传承？

竞争越来越激烈，让消费者记住某款新车名字的成本也越来越高，相比海外那些“换”了十几代还在挣钱的经典车型来说，不断开发不断切换无疑是一种浪费。当然，奇瑞也有自己的考量和执着，哪怕只是阶段性的。不管怎么折腾，奇瑞都未曾懈怠过自主研发。至于高端化的意义，处在极度内卷之中，恐怕需要重界定。

不妨梳理一下，现在的大奇瑞=奇瑞+星途+捷途+iCAR。刚刚发布的风云是奇瑞品牌的新能源产品序列。其中的奇瑞品牌=瑞虎序列+艾瑞泽序列+探索序列+风云系列。

风云系列的首款车型风云A9，定位于中大型轿车，将于四季度正式发布，搭载奇瑞汽车C-DM鲲鹏超能混动，匹配3挡DHT超级电混专用变速箱。不少人看到这里，可能已经联想到了比亚迪汉。

风云再起，它如今最大的对手不是海外品牌，而是家门口的比亚迪，还有长安、吉利。没有办法，李学用多次公开谈到：“在中国市场是燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”抢占混动市场，是一场生死局。

在B级和A+级市场，中国品牌已经短兵相接。9月6日，比亚迪海豹DM-i正式上市，比预售再低一万，价格区间为16.68-23.68万。9月12日，长安启源A07开启预售，起售价15.8万起。

9月16日，紧凑级的吉利银河L6正式上市，售11.58万起……款款都是盯着混动市场去的。来势汹汹的油电同价，让合资车纷纷放下身段降了价格——中国消费者充分占据买方市场主动权！

痛快！？接连不断推出新序列、新车型，自主品牌都得面对架构重叠带来的内耗问题。过去，不少人觉得奇瑞“多生孩子好打架”的模式太激进，如今谁又逃得脱？燃油、混动、纯电三条战线拉开，合资自主纷纷为了“保规模”向死而生，价格战的困局将在很长一段时间煎熬自主品牌——剩者为王。

所以，如何看待如今汽车市场的欣欣向荣？大家心情其实很复杂。百花齐放的汽车大世界可以让消费者徜徉择选，但其实最终都害怕“某花开后百花杀”的产业竞争魔咒。

当大家卷得你死我活时，奇瑞不声不响已经把销量干到了一百万台以上——国内存在感下滑，但海外畅销，这是奇瑞的另一项本事。中国汽车出海，近两年也成了大家的热门话题。不过，千万不要天真的以为，更好的中国汽车就能轻松畅销全球。日韩车企为何能够做大做强，靠的何止是技术积累和产业链布局？背后有双无形的大手，大家都懂。

前阵子的慕尼黑车展给了中国电动车在欧洲大秀风采的舞台，但这并不代表欧洲出口之路铺满鲜花与掌声。转眼没几天，9月13日，欧委会就对中国电动车发起反补贴调查。一时间，所谓“便宜的电动车扭曲欧洲市场”的说法震惊了国人。刚刚在欧洲上市的比亚迪海豹售价为50,990欧元和44,900欧元，如果折合成人民币，售价达35-40万元——这叫低价电动车？

欧盟中国商会发布《关于欧盟宣布对华电动汽车发起反补贴调查的声明》，声明中讲到：“中国电动汽车及上下游产业链企业不断创新，并在激烈的中国本土市场中累积出了整体产业优势，为消费者提供高端、性价比高、可满足不同范围需求的电动汽车，受到全球消费者包括欧洲民众的欢迎。这种优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。”中国汽车的优势何来，只有中国车企最懂。

9月18日是个特殊的日子，一切尽在不言中。即便是在商言商，中华民族也不缺经验和智慧。和某些极致的信仰和商业模式相比，中华基因里充满了平衡、适度和普及。不断笃定，又不断自我批判；不断传承，却从不害怕裂变。

很多事情看似很乱，似乎永远也理不顺，但终归是在进步。“风云际会，漫付伸舒”。

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风云再起：笃定与批判，传承和裂变

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