欧7被阉割、禁燃令延期，欧洲减碳开倒车？

天天把环保挂在嘴边，最早喊出禁售燃油车的欧洲，真到了动真格的时候，又开始“怂了”。

年初2035禁燃令终于到了立法阶段，却又在多国反对下给“合成燃料”开了后门；不久前英国突然宣布2030禁燃令推迟5年，紧接着欧盟又宣布修改欧7排放标准。

一边是为了地球为了子孙后代减碳，另一边又在规则面前反复横跳，欧洲的这波操作实在有些迷惑。

英国打脸

上任首相鲍里斯·约翰逊定下的“2030年禁售燃油车”目标，曾经让英国成为了减碳先锋代表，但是9月20日，现任英国首相苏纳克却宣布将停止销售燃油新车的时间，从2030年推迟到2035年。

苏纳克给的理由是，这样可以和整个欧洲的2035禁燃时间表保持一致，而且最重要的是给英国家庭减负，毕竟选购价格高昂的电动汽车对很多英国老百姓来说负担太大了。

所以应该“让消费者自己做出选择，而不是在政府的强迫下被迫选择放弃购买燃油车。”这套冠冕堂皇的说辞老百姓是否买单尚不清楚，但是车企们可是一点也不高兴。

起亚汽车认为，英国政府这样做，改变了车企复杂的供应链和产品规划，还会造成行业混乱，也让消费者无从下手。

大众汽车指出，车企迫切需要的是一个清晰可靠的监管框架，这样才能让市场放心，也让消费者有信心。福特汽车表达了类似观点，指出英国政府应该给车企承诺和一致性，而不是反复修改时间表。

行业最担心的是，如果换一届政府就能修改一次禁燃时间表的话，那么接下来禁燃令会不会继续摇摆呢？2035年有没有可能又延到2040年？

如果时间表不能确定，车企如何进行产品规划，充电桩运营商如何投资基础设施建设，消费者又如何选择汽车产品，这些都变得不确定。

当然也有车企对此拍手称赞，那就是一直不愿押宝纯电动的丰田汽车。丰田认为英国这样做，能让汽车行业和消费者都有一个逐渐适应的过程，而且也让混动车能发挥更多作用。

脱欧的英国在禁燃令上打脸，欧盟这边也没好到哪里去。

9月25日，欧盟理事会发表声明，通过了欧7排放立场文件，和去年11月公布的欧7提案相比，阉割了不少内容。

原本按照欧7的新规，一氧化二氮排放量限值要从每公里80毫克降到60毫克，颗粒物数量限值要从23nm降到10nm，并且首次对所有车辆的刹车颗粒物排放和轮胎微塑料排放都设置了额外限制。

但是新规提案出台后，法国、意大利为首的欧洲八国就炸锅了，联合反对欧7，认为新规过于激进。大众、宝马等车企也认为欧7标准会让车企增加成本，分散它们在电动化转型上的投入，甚至将威胁就业。

所以在各国政府和欧洲车企的努力下，最终欧盟同意了对欧7标准进行调整，这个调整幅度可是不小，基本上轻型车辆还是沿用欧6标准，针对重型车的排放限值也下调了，虽然同意增加刹车和轮胎颗粒物排放限制，可是生效期限至少要等到2030年。

环保人士对于阉割后的欧7标准大为不满，欧洲环保组织“交通与环境（T&E）”认为这就是欧盟对车企威胁作出的屈服，只不过是把欧6汽车粉饰成欧7而已，对于减少污染来说毫无力度。

但是欧洲各国政府却认为欧7新规恰到好处，是非常务实和理性的排放标准。

看到这里你可能会感到困惑，为什么欧洲车企面对英国推迟禁燃令是一套说辞，面对欧7排放标准又是另一套说辞，这不是自相矛盾吗？

其实很好理解，车企们之所以不欢迎欧7，不是因为技术上很难达到严苛的排放标准，而是因为按照2035禁售燃油车的规划，目前绝大多数欧洲车企已经开始放弃在内燃机研发上做投入了。

大家都准备直接拥抱电动化了，没有足够的精力和财力一边研发三电系统，一边还要研发能满足更苛刻排放标准的内燃机。

它们的理想状态，是靠现有的内燃机技术和产品继续赚几年燃油车的钱，然后主要精力放在搞电动化上。

至于欧洲各国政府，也包括英国在内，相对于保护地球家园，它们更关心的还是本国经济和就业，这也是为什么发现物美价廉的中国电动车大举进入欧洲后，开始找借口设卡阻挠，还搬出了反补贴调查这种手段。

它们真的是为了欧洲老百姓能开上更实惠的电动汽车考虑的吗？当然不是。

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