何小鹏成“反思帝”，小鹏G9久病难起

如今，在造车新势力的各位老总中，要说谁最擅长反思，那非何小鹏莫属。

之所以众人皆知，因为不仅在内部反思，而且要在万千网友关注的新车发布会上反思。

新车会开成反思会

继6月底广州的G6新车发布会主基调被开成反思会后，9月19日在敦煌举行的改款G9之新车发布会，再次开成了反思会。

何小鹏对导致G9失败，总结了七条：

其一、产品上放弃标配智能驾驶，用户感观不一；其二、用户端来看产品堆砌了太多低感知配置需求不聚焦；其三、在价格上，脱离用户预期形成购买障碍；其四、营销上节奏拖沓传播不聚焦；其五、渠道上管理混乱，内耗严重；其六、组织上，营销服缺乏有效拉通销售力与产品力被无视；其七、交付上，交付不及时退单严重。

何小鹏认为，真正的核心是在“人”的问题上。

反思确实深刻，在去年G9上市后，在小鹏内部就对高管队伍进行了“大清洗”。

车透君认识的很多曾加盟小鹏的熟人，今年再一问，绝大多数都离开了小鹏。

何小鹏直言，在之前，小鹏内部有12个高管，但现在留下只有2个。

看来，这“反思帝”狠起来，比诸葛亮更狠。诸葛亮当年只是挥泪斩马谡，但到了“反思帝”这，有过之而无不及。反思完了，就是连根拔起，高管“大清洗”。

小鹏汽车，如此对待没有功劳也有苦劳的高管们，让汽车业内人士闻风丧胆。

以后再遇到小鹏汽车的橄榄枝，恐怕都会三思一番。

曾经效力过的同事们心拔凉拔凉的，那么小鹏用户们呢。

买车时间没多久，就高频看到自己用荷包力挺的小鹏汽车大BOSS一直出来反思，大谈特谈希望一雪前耻。

这用户们的内心是作何感想。这样的品牌，此前或许是托付错了，此后谁还敢入手啊？

败将出战能否涅槃

说到产品和销量，小鹏G9确实一败涂地。

零售数据显示，今年前8个月，小鹏G9累计销量8,624辆，月销勉强过千。

不得已，改款G9只能通过降价，来挽回客户，重新定位用户群体。

上市车型从7款缩减为5款，入门版价格从30.99万元下降到了26.39万元，直降4.6万元；顶配版比老款降6万元。

在降价的同时，也并非毫无减配，比如就直接降低了音响的配置水平。

小鹏产品部美其名曰，将这些配置归为“低感知度”的配置。

现在的老总夸海口，几乎都不打草稿。

但互联网是有记忆的。

在去年9月21日G9发布后，何小鹏曾表示，目标是在一年内超过奥迪Q5，必能在销量上实现月销超过1万辆。

一年过后，实际是月销仅千。

问题来了，伴随着“清洗”的阵痛，以及用户对品牌的失望，小鹏G9还能涅槃吗？

至少车透君很难看好。

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