丰田中国公布2024年规划，如何加速中国式继承与进化

当一辆辆由雷克萨斯RX改装的Robotaxi行驶在北京亦庄的街头，前排驾驶室却空无一人，也许你会惊叹，但对于常驻亦庄的人来说，早已见怪不怪，甚至这些无人驾驶的出租车成了他们在亦庄每日通勤的交通工具。

这是丰田汽车与自动驾驶独角兽公司小马智行共同开发，由小马智行运营的自动驾驶车队。

在国内大部分汽车公司将焦点放在量产辅助驾驶系统的时候，丰田仍然坚定投资L4自动驾驶的Robotaxi。这与丰田进化成为移动出行公司的愿景是分不开的。

丰田中国宣布，与小马智行的合资公司将于明年初正式成立。

位于北京亦庄的氢燃料电池系统工厂也将于明年4月投产，该工厂是丰田首家在日本以外地区建造的氢燃料电池工厂。

丰田还将在2024北京车展上发布全新的纯电动专属bZ系列车型。这一系列车型的推出将进一步丰富丰田在电动汽车市场的产品线，同时也为消费者提供了更多选择。

显然，丰田的智电化转型之路在中国正在加速。

在中国扩大朋友圈

在智能电动化大变革的背景下，作为全球汽车巨头的丰田汽车不再踌躇。

更换了管理层和新的组织架构之后，丰田也确定了继承与进化的经营方针。

继承以商品和地域为中心经营，围绕电动化、智能化、多样化进化。这是丰田面对新时代变革给出的答案。

在中国市场，目前在售的丰田混动车型共有13款，覆盖了轿车、SUV、MPV几大家用车市场，多款车型在上市之初便实现了销量上的突破。然而，中国市场不同于其他市场，从近几年的表现来看，中国市场是一个发展极快、变化极大的领域，在变与不变之间，汽车厂商之间的秩序很容易被重新洗牌。

2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，而到了2022年，这一市场的数据就变成了688.7万辆。尽管这三年大环境之冷，中国新能源市场的销量还是差了4倍有余，也是在2022年，丰田汽车在华销量同比减少0.2%，这是其在中国十年来第一次出现同比下滑的情况。

显然，丰田在电智化进程中“快速跟进”的阶段必须要开始了。

作为一家国际巨头车企，丰田汽车比任何人都明白当前这场汽车市场的大变革会走向何处，基于此，丰田选择了在这场变革中向中国市场倾斜。

除了早年与一汽以及广汽的合作，在2020年，丰田合作比亚迪，成立合资公司BTET，并在今年上半年推出起首款产品bZ3，据悉，第二款产品将在明年面世。

2021年，丰田合作亿华通，联手成立了以研发氢燃料电池系统为目标的合资公司，加快丰田在中国地区氢燃料电池的推广，今年上半年，第一代氢燃料电池系统在中国实现量产。

2023年上海车展，上田达郎坐镇上海车展，高调宣布“中国最重要”，并提出中国式“继承与进化”。

实际上，国际巨头车企和中国本土企业的合作已经成为了一种趋势。无论是大众与小鹏还是奥迪与智己，又或者是丰田与多家中国本土企业，这些合作是令人惊奇的，也是顺理成章的。

据乘联会数据显示，今年7月，自主品牌中的新能源车国内零售渗透率为59.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。戴加辉也表示，“中国车企现在已经跨过了全球影响力的‘拐点’。我们预计到 2030 年，本土品牌在中国将占据 65%的市场份额。”可以说和中国本土企业的合作，就是在这场竞争中拿到了“早鸟票”。

毋庸置疑，中国汽车产业在电智化这一领域所具备的优势显而易见，中国本土企业迭代的速度也远超外资企业，在这样的背景下，以丰田为代表的国际巨头如果仍然希望在汽车的下一个时代继续立于不败之地，合作中国本土企业、放权中国市场自然也就成为了必经之路。

2023年对于中国新能源市场来说，是重要的一年，对于丰田来说，则是正式迈进电智化转型的关键一年。这一年，丰田章男退位，新社长佐藤恒治正式掌权，新社长上任的第一件事便是宣布——丰田电智化开始提速。

更改的名字，更换的态度

2010年，丰田研发中心（中国）有限公司（TMEC）成立，时任丰田汽车社长的丰田章男曾经在TMEC的启动典礼上说过“汽车是道路所造就的，而中国的道路，将造就出属于中国的汽车！”，至此，TMEC成就了丰田汽车在中国市场的十年。

2023年8月，TMEC正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA(China) CO.,Ltd.”（IEM by TOYOTA）。

这不是一次字面上的改名，而是丰田汽车在观望整个汽车市场发展趋势后，在态度上的大转变，是整个商业模式的大转变。

丰田中国本部长上田达朗表示，“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式、意识的变革。通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。”

从丰田进入中国市场以来，流程一直是在全球市场进行产品研发，在车型成熟后再配合更契合中国市场的商业模式导入中国市场，这也是为什么丰田多年来在中国市场基本可以实现“推出一款车，火爆一款车”的原因。但时代变了，中国市场需求变了，丰田也变了。

如果说TMEC是丰田秉持着“向中国消费者提供更贴近需求、并兼顾环保新能和安全性能的汽车产品”理念在中国市场推出更适合中国道路的产品，那么，IEM by TOYOTA中“智能”两字则为重点，在智能之上，丰田汽车继续在中国市场专用开发，加速向智能化转型，并推进bZ系列纯电产品以及其他节能新能源产品的企划以及开发。

对未来的丰田来说，中国市场并非终点，而是起点。在中国市场的研发结果和经验将不仅是为了满足中国的市场需求，而是将整个成功反哺全球市场，从而加速丰田在全球范围内的电智转型，这就意味着，未来丰田在中国可实现研发的闭环。

或许先前还有很多人质疑丰田在电智化上的中庸，但随着IEM by TOYOTA的成立，丰田向电智化转型的坚定窥见一斑。

值得关注的是，丰田在华的三个合资公司——一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司的研发中心的工程师也将加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。这一举措表示丰田将和中国本土企业共同协作，是其加速中国本土化研究的重要一步。

丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征坦言，“其实所有的企业对于丰田来讲都是学习的对象，这是真心话，不是外交辞令。丰田，从来没放弃跟任何一个友商学习的机会。几乎咱们国内所有的车型在IEM by TOYOTA的场地里都有，都在那里认真的学习每一个友商的优势。”

结语

“传统企业要变革，最难的其实是意识的转变。”

这正在转变的，是丰田的意识，也是用户的意识。事实上，早在2019年丰田曾就共同推进面向移动出行服务的自动驾驶车辆开发与小马智行展开合作，当时搭载了小马智行第六代L4自动驾驶硬件系统的“赛那Autono-MaaS”原型车便是由广汽丰田生产。

时隔四年时间，三家企业又走到了一起。只是当时面对的是一个提起自动驾驶还谈不上自信的市场。而如今，丰田所面对的是一个自信的、猎奇的、高调的中国市场，电动化、智能化、多样化已经成为这个市场的主旋律，四年前没有实现的东西，四年后再一次迎来了转机——或许，丰田所坚持的中国式“继承与进化”也正在得到新时代的认可。

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丰田中国公布2024年规划，如何加速中国式继承与进化

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