华为车BU盈利压力交给靳玉志，余承东卸任CEO

华为车BU战略收缩调整后又迎来新的人事变动。

近期，华为智能汽车解决方案BU进行了新的调整：华为光产品线总裁靳玉志已接任智能汽车解决方案BU CEO，而余承东改任车BU董事长。

9月21日下午，华为内部正式发文确认了上述调整。

这也是继王军被停职、又回归之后（重磅！王军回归华为车BU，负责战略规划），华为车BU今年的又一次重大人事调整。

有接近华为的知情人士表示，在此次人事变更中，余承东是升任，新的人事架构依然会继续加大对智能汽车相关领域的业务投入，进一步帮助华为在智能汽车领域实现商业成功。

据外界猜测，余承东卸任车BU CEO可能与华为手机业务强势回归有关，接下来余承东可能会更多聚焦在手机业务领域。

不过，有华为内部人士透露，余承东在汽车业务领域仍然会“倾注大量精力”，帮助车BU实现盈利。

接任余承东的靳玉志，现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁、华为候补董事，长期领导华为的光纤业务。其中也包括华为近几年成立的智能车载光业务，产品包括AR HUD、智能车灯以及光场屏等，与车BU也有业务交集。

目前关于靳玉志的公开资料并不多，不过其负责的光传输，尤其是长距离光传输领域常年排名世界第一，在光产品线上，华为每年的研发投入也在10亿美元级别。

如今由靳玉志来接任车BU CEO，可见华为对靳玉志的重视。

毕竟车BU是目前华为旗下盈利压力最大的业务。

余承东曾多次在公开场合表示，自华为车BU成立以来，平均每年保持100亿元的投入，截至2022年底累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。

在2022年年报中，华为曾首次公开了汽车业务的营收——20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%，单年亏损或高达80亿元。今年上半年，华为汽车业务收入为10亿元，占总营收的比例依然在0.3%，与去年同期基本相当。

去年8月，任正非对内称要把 “活下去” 作为华为最主要纲领，减少所有边际业务，只关注收入和利润。而车BU是现阶段华为唯一亏损的业务，无论是智选模式还是华为HI模式，都远看不到盈利的希望。

在内部和外部的双重压力下，华为下半年也开始调整车BU的战略，在非核心、优势不明显的业务进行战略收缩、人员精简，继续保持对在市场上具有领先优势的核心业务投入，比如智能驾驶和智能座舱。

今年年初，余承东提出2025年实现车BU业务盈利的目标。如今这个目标的压力更多转移给新CEO靳玉志。

一个好的趋势是，华为Mate 60等手机的强势回归也将乐观情绪传递给华为与赛力斯合作的问界品牌。

9月12日，投资5亿元的问界新M7系列上市，得益于安全、空间、智能座舱、智能驾驶的全新升级，以及Mate 60的造势，问界新M7的单日大定订单一度突破2700台，不到一周累计订单就突破2万台。

这对于问界品牌来说也是今年难得的“辉煌”。

今年以来，问界销量持续低迷。刚刚过去的8月，问界系列共交付新车5018辆，相比去年的过万直接腰斩。在问界M5智驾版并未如预期给问界带来明显的销量提升后，问界新M7系列正在扛起扭转问界销量颓势的大旗。

除此之外，华为合作的阿维塔推出了第二款新车阿维塔12，极狐也加入华为智选合作行列，与此同时，华为也在加速推进与其他车企的合作步伐，比如奇瑞、江淮、长安深蓝等。

余承东交给靳玉志的，尽管有盈利的重任，但也是一个经过系列试错、调整、瘦身后加速前行的全新车BU。

在华为2023开发者大会上，余承东曾表示“轻舟已过万重山，华为手机走在回归道路上”。在靳玉志的带领下，华为车BU能否迎来“轻舟已过万重山”时刻？

拭目以待。

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