自研芯片、手机、城市NOP+ 蔚来创新科技日干货全在这里

9月21日，在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来带着近几年的规划与成绩，以及发布全新科技产品——NIO Phone，无论是汽车圈还是科技圈都十分关注，今天的现场可以说是信息量爆表。

蔚来全栈研发

对于车企来说，研发永远是保持活力的核心，也是大部分用户比较关心的事情，今年的NIO IN 2023蔚来创新科技日李斌就产品研发与创新方面重点向大家公布了一部分蔚来的成绩，李斌多次强调，研发就是为了省钱，短期高投入是为了长期高毛利率。

李斌表示，蔚来所有的研发都是基于用户的利益出发，至于能不能让所有用户满意，能不能让用户感受到蔚来是从用户利益出发，这是蔚来的能力水平问题。从言语中可以看到，李斌对于用户是十分重视的，也明白现阶段蔚来还不够好，并不能满足所有用户，这才是蔚来不断加深研发最大的意义。

在聊研发之前，李斌特别提到了蔚来的充点电体系。蔚来现阶段已经在国内拥有1850座换电站，这也改变了很多蔚来用户的习惯，此前很多用户会额外加钱购买续航电池包，但随着充换电体系的完善，大部分用户几乎不再选择大电池，因此蔚来甚至在考虑会推出更小电池的版本，从电池材料消耗上达成环保的目的。

除了换电之外，李斌还提到了蔚来分布更广阔的充电站。蔚来的充电桩是蔚来旗下为数不多的盈利业务，李斌表示，蔚来的充电站80%都不是蔚来的用户在使用，“谁的保有量大，谁用的更多”。总之，蔚来在这方面是真正做到了“可充可换可升级”的目标。

回到研发本身，蔚来究竟在哪里地方进行自研？“全栈”一词就证明了蔚来研发内容非常全面，简单来说，蔚来的研发从底层开始，一直到大家感知比较明显的智能驾驶、智能座舱都有涉足，李斌认为，软硬件一体化开发一定是未来的方向，“不能一体化深度的优化，体验不可能好”。

在芯片上，蔚来公布了首颗激光雷达主控芯片正式量产，并且是业界首颗。这块芯片由蔚来的团队开发，相比之前使用的供应商芯片来说，该芯片功耗降低50%，点云延迟优化30%、并且处理能力大幅上升。因为蔚来的激光雷达位于车身中间，因此蔚来为这款芯片取名为——杨戬。当然，除了杨戬之外，蔚来其实已经建立了完备的芯片架构研发体系，未来肯定会为行业带来更多芯片的好消息。

不只是芯片，蔚来在各个方面都取得了不错的研发成绩：

比如中国首个整车操作系统——天枢SkyOS，取名自北斗七星中第一颗星，其中包括了像用户接触较多的车机系统，蔚来将会在NT3.0上实现全车型量产；

以车为核心的连接能力体系NIOLink；

以移动的生活空间、有温度、有情感的伙伴、连接产品服务与社区为研发目标的蔚来智能座舱；

40+应用进入车机系统，完善蔚来应用生态等等数十个领域与方面。

蔚来在创新方面绝对是竭尽全力，才能拿出这么多可讲的内容，为了实现蔚来的全栈自研，蔚来找来了三百多家伙伴、与54座高校合作、超过一万一千人的研发人员、最终拿到了7300+的专利数量。

蔚来全域智能驾驶

随着新能源的扩张，智能驾驶使用频率越来越高，特别是在高速公路以及城市快速路上，蔚来在这方面更是十分重视，根据第三方数据，蔚来的智能辅助驾驶能力已经取得了阶段性成绩，其安全性能提升64.3%，并且蔚来的ET5也是全球唯一一台同时获得主动驾驶测试中保研最高评级与 Euro NCAP 五星成绩的车型，这足以证明蔚来在高速路与快速路智能驾驶的能力。

随着行业发展，城市智能驾驶的需求也越来越强力，脱离高精地图、提高即时处理能力、提升通用泛化能力逐渐成为了行业的共识，蔚来同样也在城区智能驾驶方面不断努力。

对于城区驾驶来说，硬件平台是基础也是最关键的东西。蔚来推出了自己的超算平台NIO SUPER COMPUTING，通过对平台能力的提升，能够保证蔚来能轻松驾驭城区驾驶的高算力处理。除了硬件平台之外，云端的计算平台同样重要，蔚来也自研NAD智能计算集群，其算力规模达到了业界领先的1400PFLOPS。超算平台与NAD智能计算集群组成了蔚来城区智能驾驶的地基。

因为城区路况、参与者更为复杂，这对智能驾驶模型建设是相当大的考研，因此蔚来推出了分层搜索，该能力能够帮助蔚来更快时间完成场景的构建，简单来说，蔚来会根据硬件抓取的信息进行分析，抓住其中重点元素生成所有的可能性，最后根据模拟的场景再进行决策，完成了一个场景的构建。通过这种方式，蔚来能够迅速的建立起城区智能驾驶模型，提高安全系数，让用户能更快体验到更安全、更精准、更可靠的城区智能驾驶。

现阶段城区领航辅助已经完成了很多道路的检验，但还有很大一部分需要推送到用户之后才能验证，当一个用户完成一条路的开通之后，其他用户就能够得到共享，当用户路线足够多的时候，蔚来就能够完成从点到面的城区领航驾驶的覆盖，最终实现更好的全域领航辅助的体验。

蔚来的全域领航辅助NOP+将会在今年10月份正式推送，在年底开通6万公里的路线里程，明年三月底既能够开通至少20万的路线里程，明年年中就可以完成40万的路线里程，到了那个时候，蔚来就能够满足95%的城区路线与用户需求。

更干净的NIO Phone

蔚来为什么要做手机？李斌表示，不是因为手机公司都在造车亦或者是蔚来造车亏钱需要手机去盈利，蔚来需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，让蔚来汽车更好用的产品。对于这款手机，蔚来肯定也会推出旗舰性能的手机，下面就让我们具体看看这台手机的具体参数。

NIO Phone在芯片上采用了手机现阶段最顶尖的芯片高通骁龙8 GEN2 领先版，并且在内存上也给的十分足，最高可以选用运存16GB加存储1TB的配置；

屏幕上，NIO Phone选用了一块现阶段顶级的6.81英寸2K三星屏幕，最高刷新率120Hz；

摄像头则采用了IMX707的主摄+IMX766的自由曲面超广角+IMX890的65mm潜望变焦，李斌介绍三摄都是主摄；

NIO Phone使用了一块5200mAh，具备66W有线快充、50W无线快充以及无线反向充电；

NIO Phone还使用了大面积的超声波指纹解锁，提升用户指纹体验

“找不出好的设计，不如不发布手机”，李斌对自己的NIO Phone非常自信，背面采用了天际线设计，参考用户对汽车颜色的喜爱度，蔚来的手机具备镜空粉、同温层蓝、星灰、星辰绿四种颜色，陶瓷Logo镶嵌环保素皮，辨识度非常高。

蔚来还专门推出了安卓定制系统SKY UI，具备独特的交互以及UI设计，值得注意的是，蔚来的手机系统保证干净流畅，0系统广告以及0商业预装，不用广告挣钱。

NIO Phone全球首创了车控键，位于机身的侧面，该键能够保证不管你在什么环境下，用户都可以一键直达汽车控制界面，其中包括了数十项常用功能，而且这些功能只要绑定之后，不需要任何的APP就可以实现，即使是无网的状态下，也可以实现鸣笛、寻车等操作，不再需要经过云端。

在车内无需任何操作，手机就可以自动识别所在座椅，可以进行无感精准的控车，包括空调、通风、加热、按摩等等功能。除此之外，蔚来打通了手机与汽车的NOMI语音，可以直接通过手机对汽车进行语音控制、语音互联。

蔚来手机也可以通过汽车原本预留的位置开启行政中岛车控模式，即手机直接可以变身为汽车的一块控制副屏，能够提高车内乘客的体验，帮助车内乘客完成对汽车硬件的控制。当然，在应用底层上，包括车机、地图、记录仪、摄像头等等硬件，蔚来手机均打通了它们的连接，比如好友通过手机发给你一个位置，蔚来车机会自动分析并进行无感提醒，直接开启导航。除此之外，蔚来还能与车机互相投屏，达成“天空视窗”的效果。

最后，NIO Phone 12G+512GB性能版为6499元，12GB+1TB旗舰版6899元，16GB+1TB EPedition版本7499元，对于这样一台硬件配置顶级的手机来说，这个价位是预料之中的。

以上就是9月21日蔚来创新科技日全部干货内容了，可以看到，无论是汽车全栈自研还是城区领航辅助的计划亦或者是NIO Phone，蔚来对它们都充满了期待与信心，相信下半年随着这些计划与目标的推进，蔚来在销量与口碑上还能走上新的台阶。

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