贾跃亭造车：9年，交付3辆

2014年至今，贾跃亭的造车计划已经进行了9年，今年第三季开始交付车辆，至今交付了3辆。这就是贾跃亭交出的成绩单。

9月27日，FF官方公布了其全球首席执行官Matthias Aydt致全体股东的一封信。信中提到，在过去的九年里，FF已经投资了约30亿美元（约合人民币219亿元）到产品和技术中，使得以交付旗舰车型FF 91(图片)。

大规模高质量的交付仍然是公司当前最重要的战略目标。在获得额外融资的同时，公司计划在今年为塔尖用户交付更多的FF 91 2.0 Futurist Alliance车辆，并在未来提升生产能力和销量。

值得注意的是，根据FF公布的数据，今年第三季度，FF仅交付了三辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。也就是说造车至今FF仅完成了3辆车的交付。

贾跃亭曾感慨，为梦想窒息了9年，不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，才有了今天的FF 91的量产。

目前，FF正在为解决资金问题而不懈努力。

首先，随着进入交付阶段，FF预计将从汽车销售和现有未实现融资承诺中获得资金，以满足扩大生产能力的资金需求。在此过程中，FF还将推进降低成本。

Matthias Aydt在信中提到，“我们将继续提高运营效率、降低单车成本及公司整体成本。公司认为，不断提升的生产能力和销量将带动收入增长，从而支持低投资、高回报的正循环。这种模式也将最大程度地保护股东的利益。”

其次，FF生效的储架注册声明提供了一种高效融资工具，可筹集资金并获得新一轮融资。

第三，FF正在积极与战略投资者沟通，以缓解资金问题。

9月27日，FF宣布，公司已签订ATM股权发行销售协议，根据该协议，公司可不时发行和通过承销代理销售总价值不超过9千万美元的A类普通股。股份销售将按照或与届时市场价格相关，因此价格可能有所不同。ATM计划下的股份销售数量和时间将由公司自行决定，所得将用于补充一般运营资金和公司用途，如产品和技术开发投资、建立全球销售和服务网络、提高产量、偿还或回购未偿债务、资本支出、潜在的合资企业、收购和其他商业机会和目的等。

Matthias Aydt表示，“通过ATM与我们的投资银行团队合作，公司将能以市价从市场筹集资金。这让公司能够停用股权授信（ELOC）计划，并摆脱过去一年依赖的可转换票据融资。有了ATM计划，公司希望能够回归更传统的公司融资结构，以支持未来的财务增长。”

从目前的情形来看，相较于造车，FF似乎更热衷于融资。

根据贾跃亭今年5月底在法拉第未来召开“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”上公开宣传的交付计划，FF将开启分阶段交付。

5月31日开启的只是第一阶段交付。在这一阶段，第一批行业专家FPO（未来主义者产品官）将全额支付FF首款量产车FF 91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。

FF 91交付计划的第二阶段是“FPO共创阶段”。在第二阶段，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91。FF 91交付计划的第三阶段是“全面共创交付”，在第三阶段，FF将向所有全额支付FF 91购车款的用户交付FF 91汽车。

第三阶段才是FF真正的交付阶段，不过FF并没有透露第三阶段的具体开始时间，仅指出2023年底之前，FF都将专注于向美国市场交付FF 91。

尽管FF已经开启了交付，但9年交付3台车的速度很难不让外界质疑，资本市场就已经有了明显反应。截至当地时间9月27日收盘，FF报收1.37美元，大跌44.31%，市值跌破3000万美元关口，并且近一个月来，FF股价节节下跌，已从8月3日的26.71美元跌至当前的1.37美元，近2个月时间跌幅高达95%。

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