蔚来子品牌阿尔卑斯，比蔚来有未来？

文/土木

自从传出蔚来将推出子品牌后，消费者的期待一直是比较高的，毕竟现在蔚来产品的售价确实不是普通消费者能承受的。

好在根据目前的消息来看，蔚来子品牌的到来应该不远了。近日，蔚来李斌在2023蔚来创新科技日上透露：旗下全新的子品牌“阿尔卑斯”将在明年下半年正式推出。

据悉，阿尔卑斯首款车型开发顺利，第二款产品正在开发中，阿尔卑斯品牌的车型数量大概是NIO品牌的一半。

与此同时，疑似阿尔卑斯首款车型的谍照也曝光了，看得出来采用了蔚来ET5的同款车灯设计，定位很可能是一款跨界车。

据透露，阿尔卑斯首款车型的电池包初步规划有 60 度和 90 度两种，均支持最新的蔚来三代换电站，同时厚度变薄，提供更舒适的座舱空间。

最后，阿尔卑斯也将更直面现实，会放弃原先蔚来主品牌的很多“执念”，比如会有单/双电机不同版本，进一步降低用户购买门槛；会有够用的高阶智驾硬件，而不像蔚来全系一股脑塞四颗 OrinX 上千算力，降本增效。

阿尔卑斯在最血腥的20-30区间厮杀，我觉得胜算还是不少的。先说几个值得期待的：保持换电功能，这是非常大的卖点；蔚来的设计和审美，在国内就是独一档，阿尔卑斯应该同样值得期待；NT3.0平台，除了800V高压，是否还有更多新的黑科技问世；价格，带电池的低配版能否把价格干到22万以内，租电方案价格干到15万。

再看看蔚来手里还有哪些牌，可以把价格压下来：服务和车主权益的进一步削减；全铝车身；单电机；智能化硬件，从4颗Orin减为1-2颗，激光雷达略微降级；高阶标准配置改为选装（HUD、ADB大灯、电吸门、布雷博定钳、车内饰材等）

蔚来可以打的牌还是挺多的，在目前ET5 29.8万基础上，阉割8万块，应该是没太大问题。如果低配版（含电池买断）能把价格打到20.98万，就很棒了，而22.98万只能说没惊喜但也有竞争力。

就再说几点隐忧：更换新的电池组之后，车内空间能否大幅度改善？60度的电池能否保障基本的续航？新的换电站铺设速度能否跟上销量，能否保障所有车主的换电体验？智能化硬件的降级，软件能否完美适配？

除了换电+800V超充，是否还有更多差异化的黑科技，在20万级别的“修罗场”杀出重围？失去了“蔚来”LOGO的加持，新品牌是否能站稳脚跟？产能，产能，产能！子品牌少弄点SKU，高中低配配着卖就差不多了，别搞乱七八糟的选装。

写在最后：

总的来说，阿尔卑斯还是值得期待。我认为阿尔卑斯不是肩负蔚来卖车赚钱的使命，而是真正打开市场，让蔚来能源体系彻底跑通的关键。与其说我看好蔚来，不如说我看好蔚来的“能源新基建”。与其他传统车厂相比，蔚来卖车不亏就行，能源和整个生态体系，才是蔚来赚钱的地方。

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蔚来子品牌阿尔卑斯，比蔚来有未来？

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