燃擎公开课：比亚迪打造爆款的功臣，刀片电池为何这么吃香？

说起新能源车的动力电池，比亚迪的刀片电池肯定是绕不过去的一座大山。比亚迪作为去年全球新能源汽车的销冠，相应地刀片电池的装机量也水涨船高。

曾经，刀片电池是一个传说，如今，传说走进现实，并大量走向平民百姓家。所以我们来回望一下刀片电池。

背景

刀片电池是比亚迪于2020年3月29日发布的电池产品，其主要是结构、工艺的创新，而非电池材料的创新。因此，刀片电池采用的仍是磷酸铁锂电池技术。

在刀片电池面世之前，市面上磷酸铁锂电池和三元锂电池作为汽车常用动力电池，在性能上有其各自的优势，相比起磷酸铁锂电池，三元锂电池凭借其高能量密度的特性，可以带来更长的续航里程，成为市场以及厂商所青睐的动力电池种类。

然而，三元锂电池的高能量密度所带来的不稳定因素，也在后期频发的安全事故中显露无遗。相比磷酸铁锂电池，在发生碰撞事故而引起电池包变形时，三元锂电池热失控会有引起电池起火的风险。

因此，拥有更高效电池包空间利用率和更高能量密度的刀片电池的出现，再次让市场看到了磷酸铁锂电池的价值。

比亚迪刀片电池的出现，是新能源汽车科技进步的重要代表。它的出现，不仅重新将磷酸铁锂电池带回主流市场，还使电池包结构发生了一次变化。

传统的电池包内部结构，是由多个电芯构成电池模组，然后将这个模组通过螺栓固定在拥有横梁和纵梁的外壳上，如此重复，多个电池模组最后组成电池包。

而比亚迪为了在寸土寸金的底盘空间内，尽可能地提高空间利用率，进一步提高电池包的容量，创新性地采用了CTP（Cell To Pack）设计思路。

所谓CTP设计思路，就是把电芯以阵列的方式直接装进电池包内，省略了把电芯组装成模组这一步。

这种设计在保持了电池包本身强度的基础上还有所加强，又省略了横梁、纵梁和固定用的螺栓，大大提高了电池包内部的空间利用率。

刀片电池创新性的结构设计，使得刀片电池的体积小，重量轻，为车辆带来了更好的空间表现。同时减少了整车质量，降低了电耗，续航里程也得到了进一步提升。

而且刀片电池的高空间利用率，也让它能容纳更多的电芯，能量密度也随之提升，这又为续航里程提供了一道保障。因此磷酸铁锂刀片电池已经拥有了几乎持平三元锂电池的能量水平。

此外，刀片电池还有着很高的安全性。刀片电池通过了针刺试验，这是电池测试行业公认最为严苛的安全性检测手段，在电池穿透后，无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃-60℃左右，安全性很高。

万物怕但是，刀片电池也不例外。

一方面，由于刀片电池采用的CTP方案，电池维修就等于换新。因为它的电池组内部是由一个个电芯组成的，这些电芯并非直接放置在电池组内，而是被各种连接件安装并通过特殊胶水来固定的。

这些用来固定电芯的胶水可以牢牢地将电芯固定在电池包内，同时起到一定的导热、阻燃和缓冲效果。但是在天长日久之后，电芯被粘在一起就很难再拆开了。因此一旦出现电池包问题，将很难维修。

另一方面，就是作为磷酸铁锂电池与生俱来的“怕冷”。在-20℃条件下，磷酸铁锂电池只能保持正常电池容量的约50%—60%。

刀片电池作为磷酸铁锂电池的一员，在安全性方面，拥有着得天独厚的先天优势。而刀片电池的结构创新，又补齐了它在续航及能量密度方面的短板。

目前，距离第一代刀片电池的发布已经过去了三个年头，而据内部人士透露，第二代刀片电池预计会在今年第四季度发布，让我们拭目以待，期待刀片电池能迎来更具革命性的提升。

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