奔驰EQS SUV，为何网友呼吁打5折，百万级纯电车贵在这几个地方

（关键词：吸合绕组电机、针状针翅逆变器、静音电机、扭矩分配、800Nm、远景动力电池、3.2米轴距、后轮转向）

EQS SUV是奔驰的纯电旗舰SUV，价格达到百万级，基于EVA纯电动平台打造，那么奔驰的纯电车卖到百万，到底贵在哪里？电机、电控和电池系统技术怎么样？为何网友评论五折才合理，下面我们来详细分析。

EQS SUV电机电控技术

增加动力：EQS SUV的前后轴电机均为永磁同步电机，交流电机的转子装有永磁体，因此转子不需要供电，永磁转子跟随定子绕组中交流磁场旋转，为了增加动力，奔驰采用吸合绕组来产生更强的磁场。这种设计的优点包括高功率密度、高效率和高功率恒定性。其中后轴的电机为六相设计，带来更高的扭矩输出：

电机冷却：大功率电机容易制造，但始终如一的高性能和多次加速不降低功率才是设计难点，EQS SUV采用复杂的热学概念，也就是冷却到位，让电机功率保持恒定。转子轴中的冷却系统从内部对转子轴进行冷却，为了进一步降温，定子上安装了翅片、逆变器上安装了针状针翅结构，单速的变速箱采用油热交换器。这种设计还让电机在低温启动时效率更高，可以在启动后加热变速箱油，降低油的黏稠度，减少变速箱中的摩擦。

降低噪音：对于豪华SUV来说，减少电机在高转速时的啸叫和低速时的振动也是重点，磁体以层压的方式布置在转子内部，一方面减少了稀土的使用，一方面降低噪音。绕组的形状采用了定子倾斜设计，尤其是在低速时，定子中的线圈与转子的永磁体成一定角度。这减少了制动力矩的出现，当在拥堵路段驾驶时，消除了轻微的振动感。

此外，逆变器的外壳采用三层金属和塑料层的夹层设计。电机系统通过弹性轴承与车身双重分离，双电机版本在前轴配备了创新的支撑架，连接部件采用锻造铝和挤压型材，让电机的震动和声音更少传递到车舱内。

电机扭矩矢量分配：四驱版本的电机扭矩可以随意在前后电机之间分配，在高效模式下，前部电机甚至可以关闭，其他驾驶模式包括动能回收模式，回收功率高达290kw，以及冰雪路面模式和越野模式。

2023款奔驰EQS SUV 450 4MATIC先锋版（91.05万）的实用性

第一驾驶

480四驱采用的是双电机，后电机的功率更大，综合输出为490马力（米制），峰值扭矩高达800Nm，在奔驰家族中，这已经是V8发动机的水平，也符合百万的价格，但相对于内卷的国产新能源，50万内就可以拥有这样的动力，电机在噪音控制和冷却方面有所优势，但动力输出没有优势。由于车重达到2.9吨，百公里加速时间仅为6.2秒，与双电机高性能SUV有差距，当然这也是为了与AMG版本拉开定位差。

续航方面是EQS SUV的优势，全系标配的是来自远景动力的电池，中国企业远景动力(Envision AESC)在国际上有较高的知名度，这家公司前身是雷诺日产旗下的动力电池企业AESC，2014年AESC是全球第二大电动汽车电池制造商（仅次于松下），市场份额为21%。2019年由远景科技集团完成收购并成立远景动力，远景动力目前在国际上为奔驰、宝马、雷诺、本田等提供电池包。

远景提供的电池容量为111.8度，单电机版本续航为742公里，双电机先锋版续航673公里，电池组质保10年或25万公里。快充功率达到145kw，37分钟左右就可以充电80%，续航的充电都值得肯定。

第二乘坐

EQS SUV的长度达到5.1米，轴距3.2米，作为一款5座车，第二排的空间非常充裕，后备箱容积达645L，前后悬挂均标配铝合金多连杆、空气悬挂、悬挂软硬调节和高度调节功能，加上标配的可变转向比和后轮主动转向技术，EQS SUV带来的乘坐舒适度不输于S级，当然50万级国产新能源SUV也有不少接近的配置，奔驰的优势没有几年前来的明显。

第三安全

除了车架安全，奔驰主要在电池、高压电缆和其他高压组件的设计上进行了优化，高压系统在遇到危险时可以自动与电池断开连接，轻微碰撞则会可逆关闭，修复车辆后按下启动按钮重新连接高压系统，严重碰撞则会不可逆断开，只能通过后期修复。同时安全气囊控制单元的传感器随时保持激活状态，包括充电期间，如果在车辆充电时检测到撞击，会自动中断充电过程，防止在充电站着火，这也是电动车起火的频发地点。

选车侦探观点：EQS SUV其实是一款面面俱到的重量级SUV，对比奔驰的百万级燃油车型，动力数据、加速能力、操控、乘坐舒适度、安全性都非常接近，但由于国产豪华新能源车的出现，让百万级的奔驰纯电车光芒不再，几个小优点也不是特别突出，你觉得这款车值100万吗？欢迎讨论。

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