燃油车时代的终结者会是固态电池吗？

电池包是电动车成本最高的零组件，也是电动车能否承接油车车主驾车需求的关键技术点。近年来，电池技术发展面向五花八门，但绝大部分都出自于锂离子电池的基础。固态电池算是从中发展出的革命性变革技术，且也已有衍生出各种形式（聚合物、氧化物、硫化物），足见其隐藏着诱人的庞大商机，驱使着全球各方研发人员无不绞尽脑汁推出能量密度更高的解决方案。无论其未来如何发展，消费者必将在锂离子电池车款或固态电池车款中选到适合自己的纯电汽车。

我们都知道，从燃油车转换到电动车的痛点，主要是里程焦虑、充电便利性、以及车价过高等等问题。从3年前开始，Tesla拉升产能，继而中国市场电动车需求爆发，BYD窜起，成一方之霸，以至于全球各主要汽车市场开始积极布建充电设施，以及近月来的电动车降价大战，无不在显示出，电动车浪潮已经席卷而来，几乎没有一个主要汽车市场能置身事外。其实，如今的充电便利性与车价的障碍已开始慢慢降低，看来剩下的主要问题就是里程焦虑了。话说，锂离子电池是目前全球电动车发展主流，无论是NCM、LFP、或其他衍生形式，都离不开锂离子电池的基本设计架构。但不少人认为，下一步将会由固态电池来接手，并将电动车的整体性能与安全性持续推向高峰。现今，无论是中、美、日、韩等电池厂商，以至于全球大车厂的自行研发计划，都已将固态电池当成未来电动车时代的决胜关键点。不过，要将固态电池技术商业化落地，并能将成本降至合理水平，放眼其研发进程，恐怕至少要再等6、7年以上。

姑且不论其商业化落地时间尚远，固态电池纵有高能量密度、高安全性等技术优势，但其相较于传统锂离子电池更为缓慢的充放电速度（因为固态电解质与正负极端的接触面积不如液态电解质使然），将是影响其日后普及化的关键技术障碍。正因如此，于是乎 “半固态电池” ( 一小部分是液态电解质）的技术在2、3年前诞生了。半固态相较于全固态的优势如下：

制造技术与生产设备的投资，与现今的锂离子电池相近，投资费用相对低得多。
商业化落地时间至少提前3年。
充放电速度缓慢的问题得以消减。

当然，半固态电池的能量密度会不如全固态电池，但比起现今传统的锂离子电池仍高出很多，所以，跟燃油车的续航力相比，也已经相去不远了。至于全固态的研发，在我看来就好比L4 / L5的全自动驾驶技术一般，困难重重。研发投资金额巨大，再加上时间过长，将会错过2026～2028年左右的电动车市场成长高峰期。因此，从商业角度来看将极为不利。由此可预见，全球电池研发的方向将会平分成两股势力齐头并进，并以2025年展开商业化之前的技术进程，来决定谁更胜一筹，在那个时候，我们才会知道锂离子电池的 “接班人” 究竟会是谁。至于固态电池会不会成为燃油车时代的终结者，目前来下结论，还为时尚早！

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燃油车时代的终结者会是固态电池吗？

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