电车为什么比油车开着爽，关键在于车身扭转刚度这项指标

刚在朋友圈看到了一个车身扭转刚性的测评，结果令人震惊，在一众豪车里，比亚迪的车身扭转刚性竟然在各种状态下都表现很亮眼。

在尾箱关闭的状态下、空载和载人的情况下，比亚迪海豹的扭转刚度性能竟然超过了保时捷、凯迪拉克和雷克萨斯，和宝马7系持平。

一辆二十来万的国产新能源车，竟然吊打百万豪车，这测评结果，令我匪夷所思，本着求真探索的精神，我去扒了扒参与测评的这辆二十来万的比亚迪海豹。

在这之前，我们先来看看，究竟什么是车身扭转刚度/刚性？

这个词看着比较专业，说得通俗易懂一点，就是车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。一般来说，40000N·m/°是百万级豪华车的门槛。

参与测试的比亚迪海豹是今年刚刚上架不久的网红车，售价在二十来万，和特斯拉Model3属于直接的竞品。

至于这辆车的车身扭转刚性为什么这么高，我在官方发布的一些技术文档里找到了一些蛛丝马迹。

首先，比亚迪的刀片电池应该是大家比较熟知的一项技术，刀片电池的安全性和效率都优于当前阶段的其他电池。而比亚迪海豹车身扭转刚度高的底层，还是在于比亚迪的刀片电池技术。

过去的电池包，是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，电池内部空间利用率很低，体积比能量密度不能满足用户需求。

而近年来，在电动车上，一个名为CTP（Cell to Pack)的技术出现，这项技术由电芯直接组成电池包，有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度。

而比亚迪得益于刀片电池，在CTP的技术上，升级成了BTP。把车身与电池系统进行高度融合，简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。

说人话就是CTP是把电池做成了三明治，而比亚迪的BTP是把整个车做成了三明治。相当于比亚迪的BTP技术能够拥有更多的空间，用作其他的安全、操控和舒适性上的一些设计。

所以看到这里，你就很容易理解，纯电车平台打造的新能源车的车身扭转刚度，基本上是会优于传统油车的。而油改电的就会差很多。

同样，百万豪车的车身扭转刚度，也因为是钱多了，才会有明显的提升。所以在这一点上，电车还是值得一试的。

本文来自投稿，不代表恒远汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.cdgtzz.com/jsjd/4902.html