长城智能四驱电混Hi4：四驱体验，两驱成本？

日前，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式向公众发布了全新的智能四驱电混技术Hi4。

对于长城初次提到的全新智能四驱电混技术Hi4，普罗大众未免感到略为陌生。据悉，H（Hybrid）代表混动、i（intelligent）代表智能，4（4WD）则代表四驱系统。在新能源势在必行的新业态下，长城汽车立足于混动，基于智能研发出适合主流消费需求的四驱技术，进一步巩固自己的行业头部地位。

面对当下用户既要又要的尖锐需求，全新的智能四驱电混技术Hi4达成了性能和节能之间的平衡。通过前后轴双电机串并联电四驱的创新架构四驱体验、两驱价格，以及四驱性能、两驱能耗的优化答案。

长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同的工况场景下智能匹配相应的工作模式，做到在具体场景下对动力的精细化控制，从而使整车系统能耗大幅降低。减少动力输出的浪费，提高能源的转换效率。

结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换。实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，保证车辆的安全平稳运行，以及提升操稳性和舒适性。

全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，可覆盖A-C级车型。其中提供1.5L/1.5T两款四缸混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗降低6%-7%。前驱动模块总成部分，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式的智能切换，提升动力之余，更保障了行驶舒适。

后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率296.5%。在快充功能的低内阻动力电池下可满足100km以上的纯电续航。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调整，Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，实现全速域、全工况动力性、经济性、道路适应性的多维提升，同时具备50:50的轴荷配比，拥有更高的性能上限。

值得一提的是，1.5L发动机具有16:1的超高压缩比，采用阿特金森循环、350Bar高压喷射系统等技术，最大功率80kW，峰值扭矩达135N·m，而1.5T发动机则采用VGT可变截面涡轮技术，最大扭矩120kW，峰值扭矩240N·m。

比起目前市面主流的单轴双电机混动，长城的Hi4通过前后桥各布置一个电机的双电机方案，实现了四驱的动力。或许，四驱在家用端市场并非刚需。可是长城Hi4在实现四驱性能的同时，能耗表现却能媲美两驱，如果它的产品售价也和普通两驱车型一样亲民，这将是长城Hi4智能混动的优势所在，更是长城汽车再进一步的基石。

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