启辰DD-i超混动发布，百公里馈电油耗4.3L，看齐比亚迪DM-i？

众所周知，混动一直被认为是由传统燃油全面转向纯电的过渡技术路线。而目前几乎主流的汽车品牌都在押注混动赛道，其中也包括我们今天要讲到的东风日产启辰。

近日，东风日产启辰向外界展示了其最新的DD-i超混动技术，同时计划在今年上半年推出基于DD-i超混动技术打造的首款产品——启辰大V DD-i超混动。

采用单挡直驱，看齐比亚迪DM-i？

启辰的DD-i超混动，属于插电混动技术，它采用的是单挡直驱的混联技术路线，主要由1.5T高效能发动机、大功率电机、大容量电池等组成。

看到“单挡直驱”这四个字，相信很多人都会不自觉联想到比亚迪的DM-i混动，从整体的结构来看，启辰的DD-i超混动和比亚迪DM-i确实有相似之处，而且变速箱都是采用单挡DHT设计。当然，考虑到技术专利的问题，肯定还是会存在差异的。

启辰DD-i超混动主要有以下几种工况：

1、日常行驶时，即60km/h以下以纯电优先，此时发动机不启动；

2、当处于亏电或者电量小于15%时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电，混动系统进入增程模式；

3、急加速时，发动机增程发电+电池放电，两者共同出力提升动力响应；

4、高速行驶时，系统进入发动机直驱模式，此时发动机不会带动发电机发电，也不会给电池充电，而是保持在相对经济的转速区间，从而达到省油的目的；

5、制动时，系统启动动能回收机制为电池蓄电；

对于比亚迪DM-i有所了解的朋友应该知道，启辰这套DD-i超混动的不同之处就体现在第3点，即急加速时，它采用的是发动机+电池共同发电的形式，发动机并不参与直接驱动。而比亚迪DM-i这时候是需要发动机+电机共同驱动。

也就是说，在启辰这套混动系统中，它的发动机只有在高速巡航的时候，才会直接进行驱动车辆，其它时候不是歇着，就是处于发电的状态。而总的来看，启辰DD-i超混动和比亚迪DM-i一样，都是属于“多用电，少用油”的技术逻辑。

零百加速7.9秒内，百公里馈电油耗4.3L

作为普通消费者，对于技术原理的理解自然不用过多深入，所以咱们直接来看最终成果。以为首款产品——启辰大V DD-i超混动为例，得益于启辰DD-i超混动技术，可实现零百公里每小时加速7.9秒内，百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，综合续航超过1000km。

值得一提的是，新车还将配备Auto.E单踏板系统，这套系统可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30% 。

此外，它还可通过摄像头实时探知车距及行驶状态，利用先进算法精准调整能量回收减速力，制动操作频次减少80%，保持前车安全距离，同时减少“点头”效应，这可以让车内乘客不会因为频繁点头而晕车。

产品定价很关键，最终能否亲民？

无论从技术原理，还是其展示的成果来看，启辰这套DD-i超混动都有着不错的看点和亮点，我们也期待实车体验后的效果，包括实际的油耗、加速性能，以及Auto.E单踏板系统带来的舒适性体验等。

当然，有一套好的混动技术只是前提，在如今内卷的汽车市场，最终产品的定价也会是个关键。作为参考，启辰大V全系采用1.5T动力，售价区间为9.98-13.08万元。而启辰大V DD-i超混动如果能给出比较亲民的价格，那将会是其后续打出名堂的关键。

写在最后

在去年的广州车展上，东风日产启辰就正式宣布向新能源领域全面转型，并扬言“不再研发纯燃油新车”，如今算是开始发力了。而除了DD-i超混动技术，启辰还计划在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品，同时，它也在积极探索氢能源技术。由此可以看出，启辰想走以插电混动、纯电动、FCV 氢能源三大技术并举的路线。对此，大家是否看好呢？

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