整车功率达340kW_覆盖A-C级车型长城新能源Hi4重磅发布

今年对于中国汽车市场来说注定是不平凡的一年，也是见证历史的一年，一方面新能源汽车逐渐取代传统燃油车，而且自主品牌和新势力也在逐渐成为主力，在合资品牌做大哥的过去三十年里，这是从未有过的，这种趋势不可逆，但是并不是说中国品牌都能轻松搭上新能源的顺风车，老牌几家像吉利、长安、长城、奇瑞等过去一年的经历可谓是冷暖自知，新势力御三家蔚小理也遇到了一些问题，至于二线新势力那更是水深火热。

再说回今天的主题长城汽车，大部分人对长城是什么印象？早年间的哈弗H6为首的SUV车型可圈可点，销量也很漂亮，后来推出的纯电欧拉的猫系列主力定位在女性消费者，而坦克系列不可撼动的地位让男性消费者也充满了不少热情，当然除了这些还有不少骚操作，尤其是长城命名的方式简直是天马行空，比如大狗和咖啡系，还有什么沙龙机甲龙这种博人眼球的系列。

长城汽车对自己在过去的2022年表现不太满意，所以在2023年提出回归主流设计、重点树立核心品牌、梳理产品线和技术线等重大战略。

日前，长城汽车举行了重磅的新能源干货大会。

在这次长城新能源干货大会上，最值得关注的就是长城命名为Hi4的第二代DHT混动技术，官方宣称是“两驱价格、四驱体验、两驱油耗”，而且在2024年全面将这套插电混合动力技术铺盖到全系新能源产品，全面普及电四驱。

全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%。

Hi4的技术原理很简单，小编总结一下就是：传统的DHT中，将驱动电机移动到后桥即可。这种技术带来的优势不少：

首先，可后驱的串并联混动。增程与串并联混动的对比中，增程有一个优势就是如果做两驱车型，可以做后驱，而串并联混动由于发动机在前轴，出于直驱考虑只能做前驱。Hi4解决了这一问题，主驱的电机放在后桥，这辆车大部分情况下就是后驱车。有个豪华品牌说，无后驱，不豪华，也有一定的道理吧！

其次，前轴可断开的四驱。四驱电车有一个问题，就是大部分情况下只有一个电机出力，另一个电机不出力，但也要有损耗，特别是永磁电机不仅有机械损耗，还有永磁体旋转带来的涡流铁锅。解决方法，就是像极氪一样用闪电切换加一个离合器。Hi4的前轴电机天然就带离合器（没离合怎么两档），也具备这样的功能。这带来的优势就是，低速能耗低，相同的电池下纯电里程更长。

再其次，比增程少一个电机。增程还有一个优势，“我没机械直驱，我结构简单成本低”。 Hi4的好处是省了一个电机，两个电机实现了四驱（增程是三个电机实现四驱），这总的成本更低。

这带来的优势就是，整套系统的成本可能比增程还低。

同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换。

长城这样多种的驱动模式可以充分应对不同的工况，并且做出最优的选择，与其它混动模式相比，长城这套系统相比单一的增程模式，可以降低油耗。因为增程没有办法实现发动机直驱，能量传递路径比较长，在高速工况下的油耗表现甚至可能不如燃油车型。相比传统意义上的单挡串并联混动，又因为多了一个档位的存在，发动机在高效区间运行时间可以更广，也就变相降低了油耗。

现在问题来了，具体这有了Hi4的哈弗新车能有多便宜，咱还得等下个月才能知道了，希望能等来一个大惊喜。

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