纯电、插混、增程随便切换星越L电动版是怎么办到的？

关于增程式混动是否是落后技术的话题一直争议不断，甚至一些汽车品牌高管也直接表示增程式是落后技术。

尽管众多人都在骂增程式，但现实的却是，理想ONE/L9、问界M5/M7、岚图FREE、深蓝SL03等增程车型在市场上都取得了不错的成绩，现在市面上增程式的汽车也越来越多。

前段时间，吉利推出了首款基于e-CMA超电架构打造而来的雷神增程电动车——星越L 增程电动版。

CMA架构作为由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，推出了很多我们耳熟能详的车型，例如领克01、领克01 PHEV、领克02、沃尔沃XC40、星瑞、星越。

而基于e-CMA超电架构打造的星越L增程电动版一经上市，便被不少媒体和网友称为“一车顶三车”的存在，那星越L增程电动版真的有吹的这么神吗？

“一车顶三车”何解？

星越L增程电动版和传统增程车型有所不同，星越L增程电动版可以采用传统的插混工作模式，也可以切换到增程模式，同时也有较长的纯电续航里程，并且可以在纯电、插混、增程三种模式中随意切换，相当于是集三台不同动力形式的车于一身，这就是“一车顶三车”这句话的由来。三种动力都兼备的特点，也让星越L增程电动版颇有一点周星驰电影中那句“我全都要”的意思。

而星越L增程电动版是如何做到将三种不同动力集于一身，并且随意切换的呢？

这就不得不提到一下星越L增程电动版的硬件结构，其搭载一个发动机、一个 41.2kWh 电池组、一个油箱、直流快充接口和一个3挡变频电驱DHT Pro 。特别是这个3挡变频电驱DHT Pro，可以将发动机和电机以不同的方式进行耦合，以此做到三种动力模式的随意切换。

当你想把这台变成一台增程车的时候，车辆“ 双电机串联锁定 ” 能力便会得到启用，发动机变身为增程器，如同一个强力充电宝为车辆的电池充电，这时候星越L增程电动版就是一台传统意义上的增程车。

有意思的来了，星越L增程电动版还可以利用3挡变频电驱DHT Pro实现全速域并联，发动机可以直接驱动电机，而这时候，星越L增程电动版就成为了一台传统意义上的插混车。

纯电模式则就比较简单了，星越L增程电动版配备一块能量密度为167Wh/kg的41.2度平板电池，纯电续航里程达到245km。同时，该车还支持85kW直流快充，30%-80%的补能时间为27分钟，无论是纯电续航里程，还是补能效率，都达到了纯电车的水准。

续航长是因为油箱大？

在整体续航能力上，星越L增程电动版纯电驱增程模式续航里程在WLTC工况下为1250km，官方称它为目前行业最长的增程续航里程，所以续航焦虑这个问题是不会在星越L增程电动版这台车上出现的。

当然了，也有人会觉得星越L增程电动版续航能力强和其大油箱离不开关系，毕竟星越L增程电动版的油箱容积达到60L，而同级的问界M5油箱只有56L，唐DM-i的长续航版本油箱则只有53L。

但根据官方数据来看，问界M5的WLTC综合油耗在0.81/100km，而星越L增程电动版的WLTC综合油耗在0.39/100km。在亏电状态下，问界M5的油耗为6.4L/100km，唐DM-i为5.5L/100km，而星越L增程电动版则是5.3L/100km。

从官方数据来看，星越L增程电动版的超长续航和油箱即便有关系，但也离不开其较强的省油能力，而这又不得不提到3挡变频电驱DHT Pro了。

3挡变频电驱DHT Pro

目前市场上混动产品多为单挡变速装置，像是大家熟悉的比亚迪，旗下的混动车型便均采用的单挡变速装置。

单挡变速器结构的优缺点都挺明显，最大的优点便是简单，成本低。但由于速比固定，为了避免电机超速，车辆的最高车速也会有所受限。另外，车辆高速行驶时中后段加速能力一般，这也是为什么很多采用单档变速装置的车型起步加速快，但是中后段却没有力的原因。不过对于讲究性价比的A级或微型车来说，单挡变速器是非常合适的。

相对于固定速比的单挡变速器来说，两挡变速器则是可以通过一挡高速比提供启动时的大扭矩，二挡小速比提高车辆最高时速。

同时，电机转速的降低有助于改善整车NVH性能，通过控制换挡策略也能让电机更多工作在高效率区间，从而降低能耗、增加续航里程。但是，两挡变速器结构复杂、成本也较高。目前使用两挡变速器的品牌和车型仍比较少，一般是个别追求动力性能和操控感受的插混SUV车型采用两挡变速器。

再来看吉利的3挡变频电驱DHT Pro，3挡变频电驱DHT Pro不说绝对比单挡和双挡变速器优秀，但因为多了一挡，其在动力变换上更加细腻，更加多元化，给到消费者的驾驶体验也是要更出色一些。

道理很简单，首先在起步的时候，车辆可以匹配1挡大速比，起步加速能力可以得到提高，这时候车辆采用纯电动模式，还能避免发动机低效运行。

当车速在 20km/h 以上，系统会进入并联模式，在该模式下发动机会处于高效工作区间来达到节能目的。值得注意的是，现如今不少日系混动并联车速还设置在70km左右，这样的设定难免会造成动能损耗。

当车速达到80km甚至更高的时候，3挡速比变速器则是可以将车辆变为直驱模式，将能量直接传递到车辆，避免能量损耗，以此达到省油的效果。

坦白说，吉利的这个3档变频电驱DHT Pro和比亚迪DM-i混动系统、长安蓝鲸iDD混动系统和长城柠檬混动系统相比，吉利在燃油经济性、轻量化设计、结构紧凑性与纯电驱动性这几个方面都是要占优的。

同时，星越L增程电动版这款车的出现，打开了大家对于新能源汽车未来发展的新思路，这是最难能可贵的地方。但可惜的是，星越L增程电动版这款车在市场上出现的时间太晚了，目前国内混动市场这块大蛋糕已经基本被瓜分完毕，特别是比亚迪的DM-i混动系统，因为市场先入为主以及其综合性价比的确强劲的情况下，比亚迪在混动市场上更是一家独大，吉利想凭借技术入局，以此抢夺已经基本被瓜分干净的混动市场，难度不可谓不大。

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