一颗名为“奇瑞”的小行星，将于近期撞击混动市场

昨天，看到一篇关于新能源汽车的报道，其中一条信息提到：“截至去年底，浙江省新能源汽车的保有量为134.82万辆，渗透率达到了35.8%。”

虽然平常在路上奔波，也感觉到新能源汽车已经对“小众”成功脱敏，但当清晰明了地知晓具体数字时，才有种“原来新能源汽车已经这么多了”般的恍然大悟。

回头一看，如今的新能源汽车其实已不再算“新”。

一来，是因为自2001年“863计划”电动汽车重大专项的立项以来，它在国内已经拥有了20多年的发展历史；二来，就是2022年它在全国的渗透率已经达到了27.6%，在全国的保有量也达到了1310万辆，占据了全国汽车总量的4.10%。不管是像成都一样的大城市，还是像香格里拉那样的高原秘境，当地人都对身边驶过的绿牌汽车习以为常。

对于现在的市场来说，“新”的已经不再是能源。只有不断迭代的顶尖技术，才能引起消费者的注意，从而被冠以“新”的名号。最近，奇瑞新鲜出炉的鲲鹏超性能电混C-DM倒是引起了包括大多数消费者在内，许多人的注意。不过，它足不足以被称作“新”呢？

第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT变速箱、电混专用电池管理系统。这三大件就像是80年代的彩电、冰箱、洗衣机组成了一辆新能源混动汽车的核心，也是奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术的主要创新点。

插电混动车型中，第一梯队的1.5T混动专用发动机，例如吉利的 1.5T 雷神电混引擎 8848、东风全新马赫 1.5T 等等混动发动机的热效率，普遍都达到了44%以上。而如今，奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，超越44.5%的热效率倒是可以加入这个梯队。

对于它来说，什么深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统等等都变得不那么重要，最主要的还是4.2L/100km的馈电油耗足够优秀，并且它还是一匹最大功率115kW、最大扭矩220N·m，吃92#粗粮的汗血马。

不过，就像三国创立蜀国的功劳，并不是刘备一人而为之般，插电混动车型的发动机也只是其中的大哥，还有二弟变速箱、三弟管理系统也嚷着“俺也一样”的功果。

双电机驱动+3挡DHT，最高传动效率超过了97.6%，将发动机几乎全部的动力都传输到了轮胎，以至于整套驱动系统的爆发高，百公里加速为4.26s。结合电池管理系统全场景的工作模式，在电池满电状态下，综合续航里程能突破1400km。

虽然现目前只是发表了相关的技术与参数，但是奇瑞已经在全面布局混动市场。奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。届时，可能就像一颗小行星般，撞向了新能源混动车型市场。

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一颗名为“奇瑞”的小行星，将于近期撞击混动市场

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