比亚迪高端品牌仰望，首款车型正式发布！

无论你承认与否，2022年是比亚迪崛起的一年，销量是不会骗人的。2022年，比亚迪旗下累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。相比同样历史底蕴悠久、车系众多的广汽丰田，它的全年销量100.5万台，比亚迪销量超过广汽丰田近一半。比亚迪凭借着刀片电池、混动系统主打中低端市场，同时还有30万以上的高端车型，腾势D9加入对应商务需求，覆盖面广，车型种类多样，让很多消费者都能在比亚迪中找到一款性价比高、符合自己需求的车。正是由于这些，才让比亚迪的销量在2022年呈井喷式增长。

比亚迪如此高的销量促进了企业想要挑战更高峰的想法，去年年底，比亚迪公布了高端品牌，名为“仰望”，仰望旗下首款车型在今天下午正式发布，这是一款达到百万级的硬派非承载式越野车—U8。
百万级的比亚迪，乍一听确实有点疯狂，不过要这么高的价格比亚迪也一定会拿出来一些让人眼前一亮的新东西，咱们先来看看仰望U8有什么技术。

在发布会上，仰望品牌公布了U8的核心技术—“易四方”平台，支持纯电动、插电式混合动力。它是中国国内首个量产的四电机驱动技术，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制，这个功能能够打破我们印象中的燃油车壁垒，从而实现更多我们之前难以达到的用途。

是的没错，仰望U8能够在水中拥有应急浮水脱困能力，这一点首先要归功于整车核心系统防护能力达到IP68级别，“6”代表着防尘能力，“8”代表防水能力，两个数字代表着最高标准。相比之下，特斯拉的防水等级为5，这也能从侧面证明U8拥有良好的车身及座舱密闭性。应急浮水脱困还需要易四方技术，凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力。在进入较深的涉水路面，处于漂浮状态后，车辆仍旧可以掉头、转向、直行。不过这项功能是被动而非主动，不建议把车当船用。

应急浮水脱困能力其中一个最亮眼的功能，能够达到浮水脱困离不开仰望U8的易四方平台与它搭载的四电机，单电机最大功率220-240kW，峰值扭矩320-420牛·米，电机最高转速20500rpm，整车最大综合功率超1000马力，推动仰望U8 0-100km/h加速时间在3秒级。这套架构可以覆盖硬派越野和超跑等车型。

U8的四轮四电机可支持独立控制单个车轮的扭矩，相较于传统机械式全时四驱系统，官方表示电控四驱系统反应速度快了100倍，同时调整范围达到20倍，使其可以完成更多行驶模式。

得益于这套架构，易四方技术可在车辆单轮爆胎后，以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。
易四方技术还可以让U8在柏油马路等高附着力路面，实现灵活的原地掉头功能或横向移动；可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于40m的百公里刹停距离、小于12米的敏捷转向能力，让这辆大家伙的灵活性得到飞跃。
这就是仰望给人们带来的惊喜，作为一款越野车，它的功能非常强大，可以说在很多极端路况下都能应付，从字面上看还是非常吸引人的。

看完U8，我有几个疑问，在整场发布会中官方并没有公布U8的接近角、离去角，这是对越野车至关重要的数据。来到这个直面卫士的价位，有没有空气悬架？有没有拖挂资质？全场只是对车辆的那些“高端”功能、0-100km/h时间、电机电池大肆宣传，似乎已经忘掉了作为硬派越野的基础，但愿官方能在下一次发布会将这些数据公之于众。
好了，接下来我们看看它的设计：

仰望U8的外观由沃尔夫冈·约瑟夫·艾格操刀，采用“时空之门”设计语言。如果光看车头的话，仰望U8的设计比较前卫，它不像传统我们印象中的越野车，有点精致大叔的感觉。车头加入的封闭式进气格栅中加入密集点阵，光幕效果更是彰显了一台电车应有的科技感，从颜值来说，前脸设计比较突出。不过大家发现没有，它的车灯部分有点像日产途乐，而且这么多灯有点违背越野车初衷，越野需要的是抗造性，这种灯幕的抗造性会高吗？就好像榫卯结构一样，越简洁的东西越能抗造。

来到侧面，仰望U8的设计与路虎卫士有几分相似度，四四方方的复古造型也是与硬派二字对标。除此之外，U8将侧面后部与轮眉加入很多横道，让车身侧面更具层次感。U8的车长达到5300mm，轴距3050mm，提供R20英寸轮圈，轮胎尺寸为275/60 R20，看起来与它高大的车型相得益彰。

来到车尾，U8的设计元素众多，除了车头就在使用的灯幕外，还有对“L”形尾灯、六边形备胎罩等，后备厢将是侧开门方式，很符合硬派越野需求。综合车头、车侧，小编感觉U8压根就不是一台和陆巡、途乐一个路子，这么精致的外观显然不能在野外祸祸，所以如果想用它真正去爬坡下河，外观件的价格还得掂量一下。

另外，有些看了发布会的朋友会发出疑问，就是左侧的这辆车是真的从幕后横着像螃蟹一样上场的，在当时也惊艳的了不少人，不过这似乎并不是什么太高的科技。

这是大疆的玩具，注意玩具的轮胎造型和发布会车辆的样式一模一样，这个轮胎的专业名词叫“麦克纳姆轮”，主要依靠各自机轮的方向和速度，这些力的最终合成在任何要求的方向上产生一个合力矢量从而保证了这个平台在最终的合力矢量的方向上能自由地移动，而不改变机轮自身的方向。在它的轮缘上斜向分布着许多小滚子，故轮子可以横向滑移。小滚子的母线很特殊，当轮子绕着固定的轮心轴转动时，各个小滚子的包络线为圆柱面，所以能够连续地向前滚动。
所以这个功能很难在量产车中实现，发布会中只是秀了一把肌肉，能否在量产车中保留这项功能，还需要时间。

发布会最后，仰望品牌砸出一个大彩蛋—仰望U9。U9与U8一样，均搭载易四方平台技术，而它的定价也将是百万级，0-100km/h加速时间2秒左右。

U9仍旧使用上面提到的时空之门设计语言，车头的灯幕呈对“C”形，引擎盖与前包围包含大量空气动力学套件。我认为，比亚迪将凶狠和美感理解出了偏差，这两个大C灯猛地看上去很凶，看多了之后感觉有点土，不说让它设计成488 Pista的级别，但是这种花里胡哨的超跑设计很让人反感。

兰博基尼的剪刀门、科尼赛克的旋翼门、迈凯伦的蝴蝶门，开门方式也是超跑的标志，U9则使用了蝴蝶门，这个门是没问题的，但是安在这辆车上失去了原有的机械感，与迈凯伦差的不是一星半点，可能也是前脸设计拉低了蝴蝶门颜值。

到车尾，这个感觉与当年的兰博基尼“百年牛”多么像，巨幅后扩散器简直和那辆千万级超跑如出一辙。贯穿式灯幕还不算太突兀，只能说中规中矩吧。国产车造超跑现在已经不是什么新鲜事，比如蔚来EP9、红旗S9等，但那两款车型基本没法买到，所以U9会不会就是中国首辆能广泛销售的超跑？那么又有几个人买呢？与保时捷911同价位，反正我还是喜欢911的经典设计。

小小的展望一下，百万比亚迪越野车，到了百万价位的硬派越野车并不多，这是路虎卫士独霸天下的部分，90、110、130，玩乐、综合、家用，卫士将这块市场吃透，同时还有丰田兰德酷路泽和日产途乐在此坐镇，比亚迪想要进来插一杠子，有那么容易吗？
从字面上看，仰望U8并不差。不过从我们平常的印象中来看，买一台国产车要花100多万，相当划不来，这些钱买硬派越野有卫士、兰德酷路泽、途乐，买城市SUV有X5、GLE、Cayenne，论品牌、性能、辨识度，仰望显然相比这些差了太多。
有人说仰望很厉害，让国产车打入百万级；有人说比亚迪有些搞不清自己定位，好高骛远，但无论哪种说法，这件事目前比亚迪已经做了出来，这是值得肯定的。至于能不能大卖，还要看上市后消费者认不认你这个品牌，卖100多万的价格，以前支持比亚迪的几个人买得起？买得起的又有几个人能支持比亚迪？有钱的人能加价提卫士、奔驰G级，让他们花100多万买U8，谁愿意？
如果是你有这么多钱，你会选择比亚迪吗？

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比亚迪高端品牌仰望，首款车型正式发布！

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