为了省心，不考虑插电式混动，还有其他更好的选择吗？

如果一台车打算用好多年，大家觉得什么特质更重要，是性能、油耗，还是品控？其实不管汽车技术如何发展和演变，用着省心才是最重要的，而省心的背后涵盖了很多因素，不是单纯的省油那么简单，在新能源肆虐的今天，如果不考虑插电式混动，我们是否还有其他更好的选择呢？

极具代表性的合资混动系统

目前市面上除了插电式混动系统，在消费者心目中分量比较重的还有丰田油电混合动力系统，它也是合资混动车型中市占率处于领先位置的产品，从1997年正式装配到量产车普锐斯上面，到今天已经走过了26个年头。最新版本为广汽丰田发布的第五代双擎混动技术，又称之为智能电混双擎，它已经搭载在第八代凯美瑞、汉兰达等多款车型身上。

相比于主流插电式混动系统，广汽丰田这套智能电混双擎属于几十年磨一剑的产品，以第八代凯美瑞智能电混双擎为例，它在此之前一直使用油电混合动力系统，最早可以追溯到2010年。我工作的单位就有几台老款的混动版凯美瑞，车龄至少有七八年了，平时就是常规保养，更谈不上故障率，有很多租车公司也比较认可混动凯美瑞，图的就是一个皮实耐造，那么它相比目前的插电式混动有哪些不同呢？

小电池都有哪些特点

广汽丰田的智能电混双擎，在二十多年时间里，一直在做一件事：完善、优化，不管市场风向如何走，它似乎都不会受到任何影响，在插电式混动广泛采用大容量电池的时候，丰田智能电混双擎则坚守小电池，要说缺点，那就是不具备纯电续航能力，而优点同样明显。

小容量电池成本更低，自重、体积更小，虽然成本低，但是大家要清楚一个关键点，能够研发油电混合动力系统的，可以轻松搞定插电式混动系统，但是能搞定后者的未必能研发出真正符合市场需求的混动系统，两者的技术差异还是比较大的。

丰田这套锂电池系统经过多次迭代之后，实现了34%的小型化和44%的轻量化。自重更小，可以辅助降低行驶油耗，改善整车操控，体积更小，可以不占用太多空间，像第八代凯美瑞直接把动力电池放在后排座椅下方，不占据底盘和后备箱空间；而成本控制的优势，一方面可以降低整车价格，一方面可以帮助车主减少后续维护、更换支出，丰田动力电池技术基础牢固，可靠性毋庸置疑，所以基本不需要考虑维护或者更换的问题。

插电式混动采用大容量电池，成本更高、自重/体积更大，而且技术层面的可靠性依然需要长时间市场检验，自重大加重整车重量，影响操控、加速轮胎磨损，体积大导致存放位置受限，影响座舱内部空间和后备箱空间。

至于维护成本，大容量电池需要高频率充电，以满足车辆对于性能稳定性的诉求，这就导致其使用寿命进一步缩短，目前的新能源技术仍然存在诸多不稳定因素，快餐式研发机制导致品控难以保证，所以后续不可避免的需要面对较高故障率、更换/维护成本升高的问题。

油电混合动力油耗表现怎么样

拿第八代凯美瑞智能电混双擎车型来看，其综合油耗值为4.58L/100km，满油状态下可以实现续航1000+km，与主流插电式混动车打个平手，不过大家不要忘了，插电式混动系统过分依赖动力电池驱动，一旦遭遇亏电的情况，就必须依赖内燃机的发力，所以我们看到很多插电式汽车真实的亏电油耗普遍较高，从刚刚结束的2023懂车帝夏测结果来看，多款插电式混动汽车综合油耗超过了6L/100km，而且纯电续航达成率较低。

小电池是否预示着低动力

主流插电式混动系统要想获得强动力输出，就必须依赖于动力电池和内燃机同时工作，并且还需要满足满电、满油两个要素，如果出现亏电的情况，那么系统动力就会下降，这就迫使车主频繁的给动力电池充电，以确保性能不被弱化。

而丰田智能电混双擎虽然采用小能量电池，但到了第五代THS II双擎混动，其电能输出再次比前一代提升8%，高转速电机能量损耗继续降低19%，输出功率则提升了32%，逐步实现“强电机”驱动，而且它不会受到电池能量波动的影响，像第八代凯美瑞智能电混双擎最大功率高达160千瓦/218马力，在任何路况、车速下，都能时刻保证均衡的动力输出。

这里需要注意一点，第八代凯美瑞智能电混双擎采用的是一台2.5L自吸发动机，本身就能够提供178马力的动力输出，而主流插电式混动系统多采用1.5L等小排量内燃机，对于电机的依赖性更强，对于亏电状态下的行驶显得力不从心。

丰田混动历年来口碑怎么样

如果说我们单纯抠字眼，生硬的搬运一些数据来证明哪一种动力系统更出色，似乎显得有些单薄，所以结合历年来的车主口碑去分析，可能说服力更强。

丰田混动产品全球累计销量已经突破2200万辆，其中北美地区是智能电混双擎产品的主销地区之一，当地冬季低温、复杂路况很有代表性，但多年来始终没有出现车主对于其车辆性能的投诉；广汽丰田自从2010年引进智能电混双擎以来，累计销售此类车型超90万辆，同样没有出现车主有关车辆动力系统的投诉。

对于车辆保值率的影响

近日，相关部门出台《关于促进汽车消费的若干措施》中明确，支持老旧汽车更新消费，鼓励有条件的地区可以开展汽车以旧换新，加快老旧车辆淘汰更新；加快培育二手车市场，各地落实取消二手车限迁、便利二手车交易登记等政策措施。

从措施细节来看，未来的二手车交易将有更加广阔的空间，关系到车主切身利益的就是交易价格，也就是保值率高低的问题。目前的二手车市场整体电动化车型保值率低于燃油车，包含第八代凯美瑞智能电混双擎在内，凯美瑞系列三年保值率位居合资同级第一。

而插电式混动系统很难避免电池深度循环，电池衰减加速，成本波动较大，总体品控不如智能电混双擎更加稳定可靠，所以直接影响整车保值率，如果车主考虑出手或者置换，则必须面对低保值率带来的较低价格。

全文总结

插电式混动系统有没有优势？纯电续航、较低油耗都是它优于纯燃油车的特点，但它逃不开时代产物的定位，有些快餐式的味道，与丰田26年反复打磨的智能电混双擎相比，可能很难达到真正“省心”的目标，我们不否认插电式混动存在的必然性，但像丰田智能电混双擎系统，可能更符合“姜还是老的辣”这句俗语。

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