中创新航潘芳芳：液态电池还有很大进步空间，可能比固液电池更有优势

4月16日，2023年世界动力电池大会先导活动“云上宜宾”高端对话在上海成功举办，专家学者与企业高管共同探讨了动力电池、新能源汽车的行业热点、难点与发展趋势。

固液混合电池、全固态电池是当前的行业热点，它们各有什么优缺点？如何兼顾高比能、高安全、高倍率？

中创新航（03931.HK）科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO潘芳芳表示，电池的本质是一个能量源，对于能量密度的追求是电池技术进步最重要的驱动力，在安全的基础上，平衡好与能量密度和性能的关系是发展高能量高安全电池的关键。“从固液混合到全固态，就是在提升能量密度。”

她指出，液态电池的发展，除了材料容量的提升、结构的创新，电解液也是重要研究方向。目前电解液的用量在不断减少，如果以支持单位能量瓦时或安时判断，电解液的用量降低了10%-20%，而且依然有继续降低的空间。

中创新航在开发半固态电池的过程中发现，能量密度做到这么高，倍率问题特别差。而由于正极和负极的主体没有变，失效的根本原理没有变，导致半固态电池的安全性、稳定性不如预期。半固态和全固态电池的核心就是围绕安全，但是围绕安全做到现在就发现，安全以外的其他的性能难以兼顾。

潘芳芳表示，未来基于液态电池体系的发展空间还非常大，持续技术迭代，液态电池的能量密度天花板可能达到500瓦时每公斤。随着液态电池技术的进步，可能要比当前固液技术路线更有优势。

另外一方面，基于安全开发的固液电池和固态电池，在成本、产业化、商业化成功的潜力有多少，与成熟的液态电池有没有竞争力要打一个问号。

欧阳明高院士表示，相比于液态及半固态，全固态电池需要把全部原理改变，存在较多的技术难点需要解决。

固液混合实际上是一个安全技术。液态电池只要求比能量，500瓦时每公斤的电池已经在无人机上使用。随着比能量的提升，安全技术的复杂性越来越高，成本也越来越高，固液混合技术出现了。但是这个安全技术带来的问题是倍率会有所损失。

他认为，随着对热失控机理的深刻认识，已经可以通过用控制的方式解决安全问题。固液混合是一项需要研究推广的关键技术，但要跟其他技术配合以实现性能的综合平衡。

红星新闻记者吴丹若

编辑杨程

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