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法拉利SF23：对于后轮尾流管理仍然存在问题

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如果说法拉利在空气动力学方面远落后于红牛，估计没有人会反对，自从F1进入地效时代以来，纽维设计的两款赛车基本上属于规则允许的极限，而马拉内罗的工程师仍然在试图解锁地面效应蕴藏着的诸多奥秘。有时候或许意大利车队太过依赖风洞和CFD，而作为作品设计中，人的因素被忽略了。

尤其是一些对于细节的处理，法拉利与红牛相比仍然有较大差距，红牛对于某些局部区域的气动管理已经到了痴迷的地步，他们设法在这些地方哪怕只能压榨出0.05秒的优势也在所不惜，比如赛车的下切区域和后轮与扩散器之间的侧壁。

而法拉利和梅赛德斯在车身空气动力学设计方面仍然给人一种粗线条的感觉，正所谓细节是魔鬼，这也是他们为什么无法与红牛相提并论的原因之一。比如刚刚说到的这两个领域，对于侧厢下切来说，这里通常决定了底板上方气流以及尾部扩散器的气动效率，无论是尾部下洗还是侧洗，都直接关乎局部静压，局部静压越强，赛车最内到最外的压力梯度就越明显，因此气流的导向作用越突出。什么是气流管理，简单点说就是我想让气流吹向什么地方，它就必须吹向什么地方。

车队在管理气流方面，除了直接作用于空力套件表面之外，最重要的就是管理前后轮周围的气流了，因为轮胎在与气流相撞时会产生百害而无一利的湍流，我们俗称轮胎尾流，前轮尾流流入底板下方会降低地效底板的气动效率，后轮尾流流向轮胎内侧会对扩散器造成干扰，所以在赛车前部尽可能的用最外侧裙栅来阻挡前轮尾流，以及用底板后部边缘来阻挡后轮尾流将成为赛车空气动力学设计的重要领域之一。

我们从法拉利的底板后部边缘与红牛的相比就可以看出明显的不同， 到达后方的干净气流流量要比RB19的解决方案低一些，因此在后轮和扩散器之间的区域无法形成更强大的气墙，也就无法有效阻隔后轮尾流进入扩散器下方，而后轮尾流属于低速低能气流，这显然会降低扩散器的气动效率。

我们从刷有荧光漆的红牛就可以看到，在箭头所指的区域，这部分气流有明显的侧洗效果，该区域侧洗气流对后轮的尾流形成了部分抵消的作用，不但阻止了尾流进入扩散器，还可以降低后轮的阻力。而对于梅赛德斯而言，他们最近带来的侧厢升级虽然有异曲同工之妙，但这样的设计反而会给尾部带来不稳定性，事实上，在某些速度和某些弯角里，W14的后部会因此失去下压力，因为侧洗的气流高度显然要高于后轮尾流的高度，它并没有展现所谓的抵消作用。

而法拉利的解决方案则更加注重该部分气流流向扩散器上方，而不是用来抵消或阻隔后轮尾流，所以意大利赛车在提高扩散器气动效率方面未必有红牛这么高效。

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