兰博基尼 Aventador 的电动后继车型，代号LB744，最大马力1001hp

有些车很难买的起，甚至很难见得到，因此它们对于我们这些普通人来说，存在的意义就只剩下分析技术规格带来的乐趣，比如说下面这款超级跑车——“没有倒档”，发动机驱动后轮，但整体却是一台四驱车…..我们来看看它有什么亮点。

兰博基尼近期发布了代号为LB744超跑的技术规格，这款插电式式混动跑车搭载一台新型6.5L V12发动机、8速双离合变速箱、一个锂离子电池和三个电动机，该动力系统可提供最大1001马力的综合输出。

看到如此恐怖的动力，大家能猜到这就是兰博基尼下一代的旗舰超跑了，这款车将在品牌60周年庆典时亮相，取代停产的 Aventador 并向 Sant’Agata 的 V12 动力超级跑车的传统致敬。

代号为 L545 的自然吸气式 6.5 升 V12 发动机经过“大刀阔斧的改造”，与其前身相比，功率输出有所增加，重量有所减轻。变化的部分包括重新设计的进气管、具有更高压缩比的新燃烧系统以及改进的排气流体动力学。

因此，该发动机在 9,250 rpm 时可产生 814 hp（607 kW / 825 PS）的功率，在 6,750 rpm 时可产生 725 Nm（534.7 lb-ft）的扭矩，使其成为兰博基尼工厂有史以来最强大的 12 缸发动机。

发动机布局仍采用中置式，但新布局中角度旋转180度，这种设计的目的是为后轴的电机留出安装位置。三个油冷轴向磁通电动机有两个在前轴，另一个在后轴的双离合变速器上方。

因此，虽然V12发动机是驱动后轮的，但电动机的补充还是让它成为一台全轮驱动车型，这当中要有复杂扭矩矢量控制的参与。

每个电动机可产生 148 马力（110 千瓦/150 马力），重 18.5 千克（40.8 磅）。每个前置单元为前轴提供 350 牛·米（258 lb-ft）的扭矩，而后部电动机产生高达 150 牛·米（110 lb-ft）的扭矩。插电式混合动力装置的组合功率输出达到令人印象深刻的 1,001 马力（747 千瓦/1,015 PS），这是该品牌量产车型中首次出现四位数的马力参数。

3.8 kWh 锂离子电池组被设计在驾驶员和乘客之间的传输通道内，长 1,550 毫米（61 英寸），高 301 毫米（11.9 英寸），宽 240 毫米（9.4 英寸）。使用外部电源 (7 kW) 充电需要 30 分钟，而使用 V12 发动机的动力只需 6 分钟即可完成充电。

与所有混合动力车一样，电池可以使用来自前轮再生制动系统的能量进行充电。兰博基尼没有透露插电式混合动力超级跑车的纯电动参数，但表示与非电动 Aventador Ultimae 相比，整体二氧化碳排放量减少了 30%。

另一个全新的组件是八速双离合变速器 (DCT)，它以横向布局安装在后轴位置，让人想起 1966 年的兰博基尼 Miura。这款变速箱的体型相当紧凑，长 560 毫米（22 英寸），宽 750 毫米（29.5 英寸），高 580 毫米（22.8 英寸）。

更重要的是，这款仍然在内部开发中的变速箱比 Huracan 中的七速 DCT 更轻、更快，而与 Aventador 相比，横向布局也带来了充足的驾驶空间。此外，它具有“连续降档”功能，可通过按住左拨片降低多个档位。值得注意的是，DCT变速箱中没有倒档，倒车由三台电动机负责。

除了技术规格之外，国外媒体还发布过它的设计图、内饰谍照等内容：

新的兰博基尼旗舰店将“很快”亮相，敬请留意更新。

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兰博基尼 Aventador 的电动后继车型，代号LB744，最大马力1001hp

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