软件定义汽车时代，“高安全”是智能网联汽车功能迭代的充要条件

据《中国互联网发展报告(2021)》显示：预计到2025年，我国L2、L3级(在特定环境中实现部分自动驾驶的操作)智能网联汽车销量将占全部汽车销量的50%。随着新一代信息通信技术在交通领域落地,尤其是车联网的加快应用,车与车、车与路、车与人、车与网络之间数字化链接程度将越来越高。智能网联汽车作为“智能制造”“互联网+”时代的产物，在给大众带来便捷的同时也带来了潜在风险。如智能驾驶系统因设备性能局限、算法缺陷、运行环境因素干扰等引起的系统功能不足，以及合理可预见的人为误用等导致的人员伤害等。

日前举行的第六届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会，就围绕“智能网联汽车功能安全与预期功能安全”专门组织了一场分论坛，来自高校、车企及科研机构的学者专家，就汽车安全测评、架构开发、新变革挑战、预期安全系统集成、自动驾驶解决方案、产品安全运营测试等热门话题展开讨论并达成共识：安全始终是智能网联汽车功能迭代的充要条件。

既要“变得快”更要“高安全”

“在软件定义汽车的背景下，‘高安全’是同步必须达成的要求，未来软件定义汽车的实现，需要保证功能‘变得快’同时实现‘高安全’的要求。但是‘变得快’常常要求更多的平台架构开发，这就跟功能安全流程体系有较多的矛盾。”在分论坛上，长安汽车系统与分析副总工程师、功能安全室主管周宏伟指出：目前整车电子电器功能开发模式发生较大变化，功能“变得快”成为基本的要求，但此需求与功能安全开发存在一定的矛盾冲突，如何破解这一困局，成为智能网联汽车产业实现持续健康发展的关键。

同样，来自黑芝麻智能CMO杨宇欣先生提出了关于黑芝麻智能车规级大算力自动驾驶芯片赋能智能汽车实现技术演进和体验升级的思考与实践，这对功能迭代后的安全开发有着重要意义；此外，上汽产品创新研发总院智驾中心功能安全工程师杨昕樵展示了从系统设计维度上讲述功能安全在产品开发中的流程落地与技术实施。

功能迭代须软硬件两手同时抓

“从功能到服务，一个成功的产品就是处在不断的迭代和学习中诞生，而一个产品的开发则离不开对此微观/宏观的工程分析。比如说功能开发和架构设计都是需要去平衡考虑的，从可用性、安全性、复杂性去依次分析。具体事情具体分析，功能安全本质的问题就是去思考不同的设计用什么架构去实现，这些都是需要去实践的。”来自雅析安全系统（上海）有限公司执行董事林誉森先生表示，在快速高压与创新环境中对于产品安全架构开发，一定离不开工程分析，只要前期功课做足，挑战再多也不怕。

有与会专家指出，智能网联汽车目前面临的挑战有以下三点：挑战一，功能敏捷开发流程满足功能安全流程体系要求；挑战二，在功能快速迭代、进化或用户自定义需求下如何满足功能安全；挑战三，如何确保软硬基础平台对新增功能安全需求的满足。那么面对挑战又有哪些有效分析呢？

长安汽车周宏伟先生指出，可以在基于当前的已知需求，对未来3-5年进行规划或假设的安全分析，梳理得出对硬件平台功能安全的需求，确保硬件平台先行开发；又比如打造通用软件安全平台及使用手册，应对未来功能扩展与迭代等。

预期功能安全亟待突破关键技术

除了智能网联汽车智能安全的多方思考，预期智能安全同样引发了各位专家的热议。同济大学汽车学院博士陈君毅在《自动驾驶汽车预期功能安全测试与验证方法》的演讲中，对自动驾驶决策规划系统和环境感知系统的测试与验证方法进行了相关介绍。针对决策规划系统开展场景测试时所面临的场景和参数爆炸等问题，探讨基于主动试验设计测试的可行性及应用效果；针对感知系统的性能局限性测试，分享触发条件的分析方法以及多种测试环境下的应用效果。

华为智能汽车解决方案BU标准总监高永强先生也带来了关于自动驾驶系统预期安全的思考与实践课题讨论；围绕着围绕预期功能安全(SOTIF)中的 HMI系统及算法SOTIF评价体系及其在智能驾驶方面的研究，吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室教授胡宏宇先生同样提出了相关分析报告。

安全是汽车行业发展的永恒主题。通过充分考虑安全风险的来源，系统地实施功能安全、信息安全、SOTIF等安全技术，可以确保自动驾驶实现整体安全，相关自动驾驶汽车实现规模化应用。本次论坛共有9位行业专家与学者从不同角度带来对智能网联新发展、新机遇的解读，以及对智能网联汽车功能安全与预期安全发展所带来的一系列思考，这对改进汽车智能化安全性架构开发、推动智能网联汽车产业高质量发展有着重要参考价值。

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软件定义汽车时代，“高安全”是智能网联汽车功能迭代的充要条件

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