开车三小时自动关闭智能驾驶，蔚来疲劳监测为何不好用？

在近日有网友吐槽蔚来的疲劳驾驶监测功能过于霸道，累计驾驶300公里后就进入了疲劳驾驶，自动禁用了NP自动驾驶功能，引发了不少网友讨论。不少人都觉得，这个功能与小鹏的智驾分功能有“异曲同工之妙”，是厂商们为了摆脱责任在新能源汽车系统上加装了各种限制，以至于让车主们都觉得买回来的车反而不属于自己了。

车主觉得使用自由受限

不论是蔚来的疲劳驾驶监测功能，还是小鹏智驾分系统，其一言不合就关闭自动驾驶功能的霸道态度才是让车主们不舒服的原因。虽说这两功能都能手动关闭，但这种“教你开车”行为背后的态度才是最让车主感到生气的原因。

就如同各种手机电脑上的应用更新了新功能就默认开启一样，这背后代表着只要企业愿意，它能直接接管你的汽车，影响你的使用权利。

部分智能化功能噱头大于实际

其实关于新能源汽车的智能化配置方面，一直都有车主在吐槽不够好用。就例如这次疲劳驾驶监测功能，车主坦言道自己开了三个小时行驶约300公里，在休息区充电时就弹出了疲劳驾驶提示，随后就锁住了NP自动驾驶功能。

从这里可以看出很多问题，这个能自动监测车主状态的功能似乎并不“智能化”。而且从留言中也有不少人吐槽这个功能，例如“眼睛不能离开疲劳驾驶监控摄像头的监测位置太久”、“有时无法监测到换人驾驶”等等。智能化功能原本是辅助车主，让车主有更好驾驶体验的功能，但不少智能化功能带来的体验却截然相反。

新能源汽车真正应该注重什么？

智能化是新能源汽车有别于传统燃油车的标签之一，但现在的新能源车企似乎在过度追求“智能化”带来的噱头，反而有些忽视了车主本身的体验，这也是新能源汽车车主总会有一些人吐槽部分功能的原因。

即使是新能源汽车，其本身还是一辆用来出行以人为主的汽车，而不是一个集合了各种智能化功能的自动驾驶载体。它的智能化应该是围绕着更好的驾驶体验来实行，而非是还不成熟的自动驾驶，它不一定需要更多摄像头，更多的免责功能，但它一定需要更好的隔音和舒适性。让新能源汽车回到汽车本身才是最实际的。

总结

不论是小鹏的智驾分还是蔚来的疲劳驾驶监测，本质上都是惧怕车主乱用自动驾驶而进行了各种限制而发表的免责声明。你可以关闭它，但是关闭了它之后你使用自动驾驶带来的后果都与品牌方无关了。

即使如今科技进步速度飞快，你也不得不承认自动驾驶离我们还很远，因为这不仅仅是一个科技进步问题，更是一个社会问题。现在这些企业们都陷入了一个怪圈，一边使劲宣传自己的自动驾驶技术多么厉害，一边又害怕车主们真的去使用它从而使劲限制。

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