极氪合作Waymo开发无人驾驶快速扩张同时更应注重用户维护

临近年末，极氪收获了一笔“大单”。

12月29日，吉利控股集团宣布，与无人驾驶技术公司Waymo达成合作：旗下高端智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。该车型基于极氪智能出行平台——浩瀚-M（SEA-M）架构打造，由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发。

区别于传统车型聚焦驾驶者的设计思路，此次极氪与Waymo将专门针对无人驾驶应用场景打造出行服务产品。车型采用了以乘坐者为核心的设计理念，更加注重乘客偏好，并突出了乘车体验的舒适性与便利性。

这款联合开发的车辆是基于浩瀚-M（SEA-M）架构而打造的。该架构是SEA浩瀚架构面向未来智能出行形态而专门研发的。

根据规划，该车型交付后将搭载Waymo旗下的Waymo Driver无人驾驶解决方案。

再添新翼

极氪智能科技CEO安聪慧表示，此次极氪与Waymo成为战略合作伙伴，联手为Waymo One车队开发无人驾驶专属车辆，证明了极氪的技术研发实力与商业拓展潜力。

极氪和Waymo此次合作，是极氪共创理念的进一步延伸。极氪认为，智能电动时代的创新发展，正变为跨行业、横向的共创与共享。这不仅适配于行业的未来发展，更有利于带动整体智能电动汽车产业的升级与开放协同。因此，在成立之初，极氪就将“共创共投”商业理念作为品牌基因，即与全球生态伙伴共创，共同推进智能纯电领域的生态布局，为未来出行生活开创发展空间。

2021年8月，极氪与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资正式签署战略投资协议，并与这五家生态伙伴共同推动在智能纯电生态领域布局。同时，极氪还与Mobileye达成合作关系，共同开发高级驾驶辅助系统。

极氪表示，未来还要引入更多的生态合作伙伴。一方面是共同推动智能纯电生态共创，同时也让更多力量投入到新能源产业变革浪潮，为未来打开更多想象空间。

如今，自动驾驶行业领头羊Waymo成为极氪“共创共投”生态中的又一合作伙伴。

Waymo是谷歌母公司Alphabet于2016年12月13日拆分出来的一家自动驾驶技术公司，估值高达300亿美元。2018年12月，该公司推出全球首个将自动驾驶技术用于服务乘客的商业叫车应用——Waymo One，成为“无人车”量产商用的领跑者。

2020年3月，Waymo在推出新一代自动驾驶系统之际，宣布了在未来两年部署2万辆无人驾驶车队的计划。为进一步提升车队规模和商业化速度，这家不具备汽车量产能力的科技公司自然需要扩大与车企的合作，这为Waymo和极氪达成合作提供了契机。

Waymo和极氪母公司——吉利控股集团早有合作。

6月，Waymo和吉利控股旗下的沃尔沃汽车集团宣布达成全球战略合作，前者将成为沃尔沃及其战略投资品牌极星和领克的L4级自动驾驶技术的全球独家合作伙伴。在这种背景下，作为吉利控股破局智能电动汽车市场的重要棋子，极氪与Waymo建立合作是顺理成章。

双方合作的另一契机，则在于极氪汽车采用的SEA浩瀚架构。根据官方介绍，浩瀚架构拥有整车智能开发系统，可实现全场景、全生命周期的FOTA；同时具备满足完全自动驾驶的能力，关键系统都采用双冗余标准，满足国际最高安全等级ASIL-D认证。浩瀚-M架构则是在SEA浩瀚架构专为无人驾驶场景研发的智能移动出行平台，为Waymo Driver无人驾驶解决方案搭载上车并持续升级提供支持。

目前，双方还未公布车辆商业化运营的具体时间进度表。

一名汽车行业分析师表示，极氪选择与无人驾驶行业“领头羊”合作，其优势有三点。首先是借助Waymo的影响力，以及“无人车”这一自带流量、易传播的话题给消费者留下深刻印象，打响品牌知名度，为后续海外扩张做准备；当然，这一合作在国内同样有示范效应，将一批关注科技的“极客”发展为自身用户。其次，立足于完全无人驾驶汽车这一制高点，证明极氪在自动驾驶、在未来智慧出行形态的技术实力，并借此合作实现技术反哺，强化自身智能科技品牌的属性。其三是探索Robotaxi即无人驾驶网约车的商业化潜力，积累实践经验。不过目前的无人驾驶不论是从技术还是政策来讲都远不成熟，因此这一合作在短期内无法带来多少实际商业利益。

风波不断

随着智能电动汽车赛道即将迎来竞争的关键节点，极氪成为吉利控股集团破局的“突击手”。

在创立之初，极氪便承载着吉利控股集团“蓝色吉利行动计划”的重担，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。而在近日吉利控股发布的九大龙湾行动中，极氪被寄希望于在集团全面电气化的进程中发挥引领作用，助力实现2025年度集团总销量365万辆的目标。吉利控股集团董事长李书福、吉利汽车集团董事长安聪慧分别出任极氪公司董事长和CEO，也足见其吉利对其的重视程度。

极氪的发展速度也相当之快。在2021年3月宣布成立极氪智能科技有限公司不久，便亮相了品牌LOGO以及首款量产车型ZEEKR 001。从4月开启预定到6月，ZEEKR 001今年的可交付定单就已全部售罄。成都车展上，极氪的子品牌ZEEKR Power极氪能源也首度亮相；广州车展上，极氪发布了旗下用户服务品牌ZEEKR Care，欲进一步提升用户服务质量。为确保极氪有足够资金支持业务扩张，吉利控股集团还支持其探索外部融资方案。

2021年10月，极氪首款车型ZEEKR001正式开启交付。同年11月，ZEEKR 001首个完整单月交付量达到2012台，大定平均定单金额达到33.5万元。目前，极氪的交付区域辐射全国超过150座城市。按照规划，未来3年，极氪将推出6款全新车型。到2025年，极氪欲实现销量65万辆、高端电动汽车市场占有率居全球前三的目标。

极氪从品牌亮相到车辆交付仅仅用时200多天，背靠集团的体系化优势使其进展惊人，但这家声称“以用户为中心”的新势力却在用户关系处理上风波不断，经历“变相涨价”、“标配变选配”、“天幕门”、“订单延期”等负面争议。

由于芯片、空气悬架及部分选装配置的缺货，ZEEKR 001的交付工作被迫推迟，在此过程中极氪生产交付信息不透明的问题遭到客户诟病。7月，极氪CEO安聪慧就“延缓新配置选装”一事向预定车主致歉，表示将对所有用户开放三项新配置选装，由此产生的额外投入由极氪承担。

10月，在ZEEKR 001交付仅数天后，该车选装配置EC光感天幕便引发了部分车主的维权，原因是EC光感天幕的实际效果与宣传有较大出入，被认为存在误导性消费。10月底，网上又有部分选择极氪001碳黑内饰的车主认为该内饰材质与官方宣称的材质有不一致，怀疑存在误导性。

在质量方面，有车主曝出极氪汽车存在系统卡顿、车机死机、导航出错、声音消失等问题。

某汽车行业分析师向财经网汽车表示，极氪品牌从成立之初便有背靠吉利全球化产业资源的优势，这是它在短时间内完成汽车量产交付、补能服务体系搭建、以及在产业生态合作方面取得成果的主要原因。不过作为一家脱胎于传统车企的公司，极氪在处理用户关系时仍不可避免地走了一些弯路。企业若为吸引流量做出过度的营销承诺、最终因“货不对版”而引发用户投诉，会在很大程度上消耗品牌口碑。在各家车企比拼“用户共创”能力的当下，极氪应尽量避免这一误区。

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