五菱mini敞篷火了？看看这款斯巴鲁Vivio敞篷车吧

五菱宏光mini EV火爆的程度成功问鼎了新能源车销量之冠，靠的当然是低廉的价格了，当然可玩度高的营销氛围营造也是让这款小车成为了年轻人的关注点。五菱甚至还继续乘着话题的东风，造出了敞篷版的宏光mini EV，成功地又抢了一波话题热度。

但说起这种好玩的精品小车，不得不提邻近的日本，日本汽车工业发展比较早，而且有地小路窄的特点，所以很多年前就开始专研小型汽车，还专门制定了一套标准，规定这种日文称”Keijidousha”的轻自动车（俗称K-Car）车身长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不超过2米，不超过660毫升，马力不超过64匹等。在此基础上，各个品牌可以充分发挥创造力，制造出不同驱动布局，不同车身结构的车型，包括有厢式Van、越野车、中置跑车、敞篷车、轿车等。其中最著名的莫过于俗称平成ABC的三款跑车（马自达AZ-1、本田Beat和铃木Cappuccino），不过更具可玩性的居然还不是这3款，而是一款出自斯巴鲁的K-Car，其独特之处就是拥有超过90个版本，多种车身形态，还有敞篷车型，说的就是斯巴鲁Vivio。

资深的车迷一定听过斯巴鲁Vivio，虽然没有在《头文字D》中出现过，但在现实生活中却是一款能征战拉力赛的K-Car。除了十分像WRX的RX-R版本之外，斯巴鲁在1992年-1998年间还推出过Bistro复古版和T-Top敞篷版，今天就重点说说T-Top版本。

与五菱宏光mini EV一样，Vivio的推出受到了市场的追捧，1993年，斯巴鲁借着“富士重工40周年”的时机推出了Vivio T-TOP敞篷车。

在Vivio基础上造敞篷车，斯巴鲁并不是简单粗暴地切掉车顶再加上软顶，而是委托高田工业为这车设计了一个活动车顶，保留了粗壮的B柱，确保车身刚性，改变了B柱往后的车体结构。车顶采用三块活动结构，需要手动拆卸，可藏在后备箱，更妙的是后窗采用电动翻折，藏进车体内。

同样地因为要收纳敞篷机构，所以T-TOP版本由原来的4座变成了两座。不过车主可以根据个人喜好选择不同的开顶形式，降下后档玻璃，能获得更通透更开阳的感觉；升起后窗，又能避免乱流问题，真的非常实用。

斯巴鲁本来只计划了基于普通自吸版Vivio生产3000台T-TOP车型，可能因为受欢迎，或者车迷觉得T-TOP值得拥有更大马力，次年追加了限量1000台的GX-T版本，搭载代号为EN07Z的658cc直列四缸SOHC 机械增压发动机，最大马力52ps/7200rpm，配合ECVT变速箱。

因为是增压版本，所以前机盖带有斯巴鲁标志性的中冷器散热开口，而前包围造型，GX-T版本也用上了RX-R版本的同款包围。

为什么说Vivio是最好玩的K-car之一，因为斯巴鲁所推出的Vivio车型实在是太多了，4款发动机，3种车身形式（2门、3门、5门），超过5种外观样式，更不用说各种配置差别了，经过不同的搭配，你可以改装组合出各种特别的样式，比如说复古敞篷版。

由于斯巴鲁当年与贵航的姻缘，Vivio是现存国内唯一的正宗K-car，可惜的是当年只小批量引进了最基本的5门自吸版本，Bistro复古版和T-Top都与国内无缘，但玩家可以通过海淘套件打造成Bistro版，至于T-Top版就没办法了。

虽然说目前国内汽车工业已经获得巨大的进步，但回望被人的过去，还是觉得有点望尘莫及，同样是基于现有车型打造敞篷车，斯巴鲁过去这做法就比五菱高明得多得多，更不用对比车型本身的设计和性能了。当然这两款车也许在售价和定位都不在同一水平，没有什么可比性，这里更没有什么崇仰或者贬低自主品牌的意思，只是想通过对比，大家能认清事实，中国汽车发展还是有不少进步空间的。目前中国对于新能源和智能化汽车的探索非常值得肯定，成绩也有目共睹，但在车型设计方面，是不是可以更加用心，打造出更多又实用又高价值的国民小车呢？最起码我认为对比起日本K-Car的设计，五菱宏光Mini并没有任何优势，大家觉得呢？

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