经典车型回顾：燃油车时代的烙印·三菱EVO

当时代要淘汰一种技术的时候，势必会有一批品牌成为过去式。

三菱汽车就在其中，不过这个品牌里也确实有一款车值得回味，这台车就是三菱EVO；时至今日仍然有少数EVO在公路上飞驰，只不过总被当成改标的东南翼神，好在东南翼神也停产多年，所以现在没有多少人还记得它了。

先来看一看正版的EVO吧，看起来还得挺不错的。

一台日系汽车售价高达四五十万会显得很奇怪，一台紧凑型轿车售价高到这种程度会显得很离谱；毕竟日系汽车的整体定位是偏低的，可是EVO仍旧有很高的热度，二手车的保值率极其高，当然现状是有价无市。由此可见EVO一定是一台不凡的日系轿车，它到底有什么不同之处呢？

简而言之有三点，其一是充沛的动力。

EVO搭载的是2.0T涡轮增压发动机，早期的日系汽车普遍使用动力羸弱的自然吸气发动机，时至今日仍然有丰田、本田和日产的部分车辆使用，暂时停产的三菱劲炫也还在使用；所以日系汽车的性能评价总是比较差的，可是这台发动机可以达到217kW/366N·m！在十余年前绝对是一个非常夸张的参数。彼时的家用轿车“黄金排量”是2.0L，动力标准平均低于100kW/200N·m，百公里加速能达到10秒左右就会被视为性能车。

但是的2.5升六缸丰田锐志的百公里加速成绩也就是8~9秒，那就已经是“大后超”了。

而搭载该2.0T发动机的EVO可以达到5.9秒破百，性能确实很强悍。

第二个亮点是六挡湿式双离合变速箱，同期的双离合变速箱还不成熟，EVO的变速箱表现尚可；不过最重要的是同期知名合资品牌的所使用的双离合变速箱以干式双离合为主，在可靠性方面不如湿式双离合。

所以这个阶段的三菱汽车还是很前卫的，当初的EVO确实吸引了不少汽车爱好者。

第三个亮点是S-AWC四驱系统，EVO不是前驱车，而是基于前驱平台打造的横置四驱车；虽然这种四驱平台的标准仍旧低于纵置四驱，可是在紧凑型轿车里已经算是高水平。而且这套四驱系统有两组限滑差速器，前桥多出一个，其作用是在车辆转弯时有效控制左右车轮的差速，能起到提高车辆转弯失控极限的作用。思域Type R的前驱版也有限滑差速器，但相比四驱还是差了点意思。

这套四驱系统很适合轿车使用，只不过后期只用于欧蓝德这台SUV，其1.5T&CVT的组合用S-AWC也没有什么意义。

操控强、动力强、意识强，这就是三菱EVO能吸引到大批汽车爱好者的原因。

可是时代在变，这样的车放在今天已经不稀罕了。

参考领克03＋，这台车同样使用横置四驱平台，同样有优秀的操控；2.0T&8AT的组合也有强劲的动力，能做到相同的5.9秒破百。可是这台车的四驱版起售价不到20万元。由此可见燃油动力四驱车的价值在极速缩水，但就是缩水到这种程度也依旧无法成为爆款，究其原因是电驱动技术的应用。

参考下图，这是电动四驱平台的结构。

燃油动力四驱车需要通过变速箱、分动箱、差速器和限滑差速器来分动，以及控制车轮的转矩；可是电动四驱平台可以通过前后电动机分别驱动前后轮，可以精准的控制前桥和后桥的输出功率，四驱系统的结构更简单且反应更灵敏。由于电动机的特性决定了不难实现有效的电子限滑，所以不用限滑差速器也能有效控制车轮转矩和车身姿态。所以用电动四驱平台的轿车会有更理想的操控感，重点是电动四驱平台的制造成本可以更低。

所以现在已经出现了实际价格仅十五六万的、三秒级破百的两厢电动轿车，性能相当的中型和中大型轿车的价格不过是二十几万起步；比如名爵MULAN、比亚迪海豹、零跑C01、哪吒S等中端轿车，三菱EVO在这些车的面前已经不再有竞争力。

三菱汽车CEO加藤隆雄近日对媒体表示，在华市场销量低迷的三菱汽车需要进行结构性的改革，该如何改革不能分析；依靠内燃机驱动平台是无法让三菱梅开二度的，留给三菱唯一的机会就是先于丰田、本田和日产一步进入电驱动赛道。只不过三菱毕竟属于雷诺日产联盟，而日产和雷诺的关系愈发的扑朔迷离，日产汽车不说自身难保却也难止下滑趋势，所以三菱是否还能有一番作为是无法预测的。

也许这个品牌注定要成为过去式了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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