宝马G80 M3设计成大鼻孔格栅，原来是TA的主意

今天要介绍的这个人在宝马集团工作了30多年，对BMW品牌的设计了如指掌，也在MINI和劳斯莱斯担任高级设计职务，从普通BMW升级到M Power的过程中他发挥着非常重要的作用，他就是宝马M设计工作室负责人Marcus Syring。关于M Power设计的传承他有话要说…

从飞机发动机制造商到汽车制造商

Marcus Syring说：“1916年，我们刚开始是飞机发动机制造商，后来摩托车和汽车出现了，我们拿到了British Austin 7的生产制造许可。” 宝马于1928年接管了Eisenach Vehicle汽车厂，1929年这辆小型车变成了BMW 3/15。Marcus Syring认为从生产飞机引擎到3/15是宝马的第一阶段。

“然后是上世纪30/40年代的成功作品，比如328 Mille Miglia。在我看来这是宝马的第二阶段，”Syring说。这一时期也是宝马双肾格栅首次出现的时间通过328这款车BMW找到了具有自身特色的设计特征，并一直延续到现在包括最新的Concept XM。

“世界进入战后时期，那也是宝马第三阶段，宝马开始制造更多种类汽车，包括Isetta、700到502等，但它们都不是适合大众的车辆。”Syring指出。宝马需要一个新的开始，1961年法兰克福车展 (IAA) 宝马带来了1500轿车，Syring解释说：“有了它，BMW拯救并重塑了自己，这也是宝马第一次将其独特的运动与优雅相结合。”

到第四阶段宝马已经完全重新定位，现在的竞争环境也变了，只有阿尔法罗密欧和蓝旗亚在中型车中有相仿的驾驶动力，只有梅赛德斯-奔驰有相仿的优雅设计，但能把这些元素集成到一起的似乎只有宝马。

设计始终是团队的努力

E30时代，设计部门的重点是放在了下压力上，E30 M3需要一个相对较大的尾翼，前后轮拱裙边也要跟着换，当时BMW Motorsport GmbH近乎实现了你可以在DTM赛车中看到的一切，这也是之后宝马多年来一直坚持的理念：形式服务于功能。

一个真正翻天覆地的变化就是G80 M3，M车型的设计过程在整个系列设计开始前就开始了，其目的是将M DNA更好地植入到下一代车辆中。Syring解释说：“设计师非常详尽地了解可以更改哪些部分以及必须更改哪些部分。” G80 M3项目是包括Juliane Blasi（第二代Z4设计师）等人负责的，最终外观设计由Anne Forschner负责。

双肾格栅是G80/G82外观最主要的变化之一，在早期的BMW M中双肾格栅始终和普通车型没有太大区别，但现在M3/M4的设计都和普通4系差不多，Syring解释说：“M车型双肾格栅的线条明显要比普通4系更加清晰，这不仅仅是出于视觉效果，也是为了让进气口更大、更好地散热，这样的设计也让M3/M4变得更加运动且更符合高性能车的定位。

还有一点，双肾格栅内部的双辐饰条为啥是横向的呢？Syring解释说：“当时4系有蜂窝状的设计，我正在考虑怎么让M车型更有辨识度，当我看到328车型上的竖条形时，我觉得细长的格栅配横向的饰条是最好的。当设计竖直的线条时所呈现的往往是豪华的感觉，而水平的线条往往是运动的感觉。”

M3另外的标志性设计是锻造轮毂（826M）和碳纤维车顶，前者类似于2003年在 E46 M3 CSL中首次配备的轮毂，独特的后扰流板也是新设计，“当然，我们想让后尾翼变得非常大胆，”Syring说。“但后来意识到那样做它会产生过多的下压力，这样的话我们还必须重新调整前面的设计，会使空气动力学变得更糟。”

各位你觉得双肾格栅设计怎么样？

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宝马G80 M3设计成大鼻孔格栅，原来是TA的主意

设计始终是团队的努力

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