你说内燃机不死，他用行动“支持”了你的言论，这人叫作丰田章男

很多网友常说：“内燃机永不灭亡”，有一个男人用实际行动支持了你的言论，他数次公开表示“电动车并不是汽车的未来”，带领品牌在全球电动化浪潮中选择止步不前；在SUV侵袭下推出了GR86、Supra、GR Yaris等一众“不切实际”的内燃机性能车，他名叫丰田章男。

很多人想把自己和所拥有的汽车品牌联系起来，但汽车业界中很少有掌舵人与品牌齐名的例子，即使有也是公司创始人级别的“古人”。但Akio Toyoda 丰田章男是个例外，在他的经营下丰田的利润和销量屡创新高，而他自己也是一个实力出众的赛车手，或许在未来的历史中，他会被写成一位传奇人物。

丰田章男卸任CEO，交由佐藤恒治

从姓氏中我们便能看出他的身份，丰田章男是品牌创始人丰田喜一郎的孙子，2009年丰田章男被任命为 Toyota 的第四任社长，直到最近才宣布马上要退居幕后。

在初期上任时，丰田章男算是临危受命，2009年丰田陷入“踏板门”事件，也就是大家之前调侃的“丰田刹不住”事件。初任社长的丰田章男很迅速的处理了这起事件，先是迅速发布900万台车的召回申请，此外为了平息大众的怒气，他多次在公开场合道歉，降低了“踏板门”对品牌造成的冲击。

丰田章男本身热爱赛车运动，因此在他引领丰田之后，悄然推出了一系列运动车型。先是2000年，丰田章男提出Lexus LFA概念，这款车开发过程中遇到了层层困难，比如说LFA在纽博格林赛道首试时，工程师发现铝合金也不能有效降低这台车的重量，然而丰田当时也未掌握碳纤维造车技术。

这本就是一台不能“赚钱”的车型，从零开始打造碳纤维车身意味着前功尽弃，还要追加更大的投入，因此丰田高层无一人不反对该项目继续推进。只有丰田章男一直在背后支持整个开发团队，最后使用碳纤维塑造了车身，完成了雷克萨斯第一款超跑的面世。

2000年之后，全球消费者普遍认为丰田的车型没有任何个性，中年、无聊、毫无生机等标签被打在丰田身上。

或许还是热爱赛车运动的原因，丰田章男开始大理发展运动车型，并重回赛车运动，其第一个举措是成立Toyota Gazoo Racing并重回WRC赛场，2018年时终于拿到了WRC车队冠军，这也是1999年之后丰田拿到的第一个WRC冠军。

TOYOTA YARIS WRC

同是2018年，丰田拿到了勒芒24小时耐力赛冠军，这也是自马自达之后第二个拿到勒芒冠军的日本汽车品牌。

或许大家会认为现在的丰田运动车型并不能让人满意，A90丰田Supra和宝马Z4说不清的关系、GR86依旧缺乏强悍动力、雷克萨斯F-Sport（国内）只剩下精神支柱……

2022款雷克萨斯IS500

但不可否认的是，当前其它品牌的“真性能车”越来越少，只有丰田还在慢慢变多，这本就是一件逆势而为的事情。而且在国内的丰田也只是合资企业，“GR”标志只是个标志而已。

可以说丰田章男是近代汽车界中一个非常独特的人物，如今他卸任丰田CEO，或许未来的丰田会重新变回“Uncle车”（当然我们能买到的大多数也只是Uncle车），但好在接任者佐藤恒治也是工程师出身，未来的丰田还在“武将”的带领之下，期待他还能继续推进丰田的运动车型开发。

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