从无到有，从落后到领先，中国汽车产业是如何一步步崛起的？

今年一季度，中国在汽车出口量上已经超越日本，成为了世界第一大汽车出口国。这无疑是中国汽车产业上历史性时刻，也是经历了几十年奋斗的艰辛历程的结果。从新中国生产的第一辆解放牌卡车，到童年记忆中的“富康”“桑塔纳”“捷达”的合资老三样再到如今的自主品牌如雨后春笋般的出现和成长。让小编带大家重新回顾历史的印记，见证中国汽车产业时代的变迁历程。

我国汽车工业创立的开始，应该是从1953年在前苏联援助下长春第一汽车制造厂的建立，三年后第一辆解放牌CA10型卡车就在一汽下线，汽车生产实现从无到有的的突破，打破了中国造不出汽车的历史，为以后的汽车产业奠定的基础。

随后我国汽车工业发展，为了满足国防和经济建设的不同需要，除了卡车以外，还发展出吉普，轿车等不同车型。 1958年4月，中国历史上第一辆国产轿车在一汽诞生，取名“东风”，名字的来源则是当时主席对世界形势著名论断——东风压倒西风。1958年8月，红旗牌CA72高级轿车试制成功，成为国家领导人和外事接待用车。并作为了十周年大阅兵的阅兵车，大大的增强了民族自尊心和自豪感。

在改革开放以后，我国的汽车工业引进国外企业的资金，技术和管理经验。国外汽车品牌与本土企业进行合资的生产与合作，1983年，上海大众汽车有限公司成立，是中国第一家中外合资的乘用车生产企业。拉开了合资的序幕。

随着越来越多的外国车企进入中国的同时，自主品牌也在90年代纷纷起步，长城、吉利、奇瑞等都成立并发布第一款国产车。但是很长一段时间中国汽车被合资品牌死死地压制，不仅价格卖不上去，只能以廉价车的形象出现在国人面前。

直到电动化的到来，我国在电池，电机电控方面，我们有着自己的产业链优势，永磁稀土更是我们的强势产业，电动车领域上我们全球领先。自主品牌在智能座舱、自动驾驶靠的是算法、人机交互、互联网、软件等等技术，这些都也是我们的强项。不仅在国内反超一众合资品牌，还出口到海外和国际汽车巨头“近身肉搏”。

出海成绩

从汽车出口量的第三到出口量第一，我们只用了不到两年时间。可以从国外的出口数据的统计图可以看到，中国汽车出口的量的飞跃是在2020年以后，正好对应上了我们新能源的快速发展时期。特斯拉的上海超级工厂和新势力的扩张，都是我们出口量暴涨的重要因素。，能有这么好的成绩。离不开多年的积累和发展，一步一个脚印的踏实对新能源的研发。最终实现弯道超车，超越日德两个汽车强国。

在对待海外出口的策略上，上汽和奇瑞也探索出不同的方法。上汽通过收购英国名爵品牌，将国产车贴上名爵的标志出口到海外。利用并购成熟的外国品牌，快速打开市场提升知名度。而奇瑞则是通过与当地车企合资的方式进入海外市场，而且成功在俄罗斯，非洲和南美洲的大多数国家取得不错的销量，销量上都位列当地销量榜的前十。

中国汽车工业从最初的一穷二白以市场换技术，发展到如今的自主创新，并成为全球第一大汽车生产国和消费市场，几乎所有的国际汽车品牌都参与到中国汽车市场的发展中。中国汽车工业正在经历翻天覆地的变化。而对于我们普通消费者来说，最明显的感受就是以往加价才能买车的合资车，现在都不得不降价销售。

如今的新时代下汽车朝着电动化、网联化、智能化、平台化趋势使传统汽车工业正在发生巨变。在“新四化”的道路上，中国抓住了时代的浪潮。通过在电动领域积累的优势，厚积薄发挤压了日德的市场。只有自身的强大才能拥有更高的话语权，可以预测在未来新能源类汽车是我们出口的重要方向，占出口的比值也会越来越高，中国汽车出口业务将会在全球市场上取得更大的成功。

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从无到有，从落后到领先，中国汽车产业是如何一步步崛起的？

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