这款丰田跑车大部分人都没听说过

大多数人没有听说过这款600马力V8动力的丰田MR2(图片)跑车。

很多像丰田这样的汽车公司都想参加勒芒24小时耐力赛，因为这是有史以来最具声望和最艰苦的比赛之一。在90年代的GT1比赛中，有一条规则规定，如果没有经过认证的街头合法版本的赛车，你就不能参加这个类别的比赛。SARD（西格玛高级研究开发公司）率先生产的MC8，这是一个传奇的丰田MR2的升级版。MC8是勒芒24小时耐力赛GT1级中的MC8-R赛车的公路版本。

SARD是丰田的团队，在制造冠军赛车方面有着广泛的记录，比如电装SARD Supra HV-R。许多人会同意，没有人比SARD更有资格建造MC8公路车。你应该知道，你只需要制造一辆经过认证的汽车就可以参加GT1级别的比赛。这意味着你永远也找不到这款独一无二的JDM汽车，除非你去拜访它目前在日本的主人。

丰田SARD为勒芒24小时耐力赛打造了MC8-R

勒芒24小时耐力赛是一项围绕法国萨特赛道的激烈耐力赛。顾名思义，车队和车手必须连续驾驶24小时，而在整个比赛中只有三名车手可以互换。在一支车队进入勒芒24小时耐力赛之前，他们需要遵守一系列规则，其中之一就是制造一辆经过认证的赛车。在勒芒的比赛中，丰田没有使用强大的、获得冠军的Supra，而是想用一辆不同的车，最终选择了丰田MR2。

很多人会认为MR2不是24小时耐力的有力竞争者，因为它不是一辆非常强大的车，首先。这就是为什么丰田与SARD合作开发了一个新版本的丰田MR2，以满足认证要求。SARD将公路版命名为MC8，而赛车版则命名为MC8-R。

不幸的是，由于激烈的竞争，MC8-R从未在GT1级别中脱颖而出。这款车曾与迈凯伦F1、911 GT1和Viper GTS-R等强大的汽车竞争。此外，MC8-R在可靠性方面也存在不少问题。甚至引擎在比赛中也一度起火。你可以说MC8-R有着糟糕的赛道记录，因为它在1995年勒芒比赛的第14圈就退赛了。1996年的勒芒比赛最终成为了MC8-R最后一场比赛，也是非常耻辱的比赛，以倒数第二的成绩结束了比赛。

加长版的丰田MR2使用了600马力的V8引擎

虽然MC8-R可能没有给丰田一个冠军，但它的公路版本肯定吸引了许多人的注意，因为它的外观非常有趣。MC8唯一可辨认的部分是尾灯。SARD修改了汽车上的其他一切，以保持GT1级其他认可汽车的外观和性能。

MC8的一个有趣特点是，它搭载了一辆雷克萨斯LS 400 (XF10)的4.0升丰田1UZ-FE V8发动机。很多人会同意，丰田MR2原装的NA 2.2L 5S-FE发动机甚至无法与其他勒芒赛车相提并论。

因此，SARD在MC8-R和MC8公路车上安装更强大的发动机无疑是明智之举。MC8公路车唯一的缺点是，SARD必须将发动机调到300-350马力之间，以满足道路法律要求。另一方面，由于其双涡轮增压装置，MC8-R达到了600马力。

除了V8引擎，SARD还加长了轴距，以保持汽车在高速，不平整的表面和低抓地力道路上的稳定。最重要的是，SARD用封闭的大灯取代了弹出大灯，并增加了一个较大的后扰流板。

SARD MC8与日产天际线GT-R R33 LM公路车一样罕见

GT1级别的车队只需要制造几辆经过认证的赛车，因为法规只要求他们制造一辆合法的公路赛车。这就是为什么没有很多人听说过这些类型的汽车，这包括日产天际线GT-R R33 LM公路车。然而，SARD实际上制造了二辆MC8，并对其外观进行了一些明显的改进。

第一辆1995年的MC8看起来更像一辆跑车，有黑白相间的喷漆方案，类似于本田NSX-R。后来，SARD在1997年制造了第二辆MC8，保持了相同的内部结构，并对车身进行了90%的修改，使其看起来更像一辆原型超级跑车。

在从地球上消失了几年之后，一位名为mc8_channel的Instagram用户现在拥有了一辆1995年的白色MC8。从他们的Instagram帖子中可以看出，车主目前居住在日本西部，他驾驶着MC8在广岛和平纪念馆等不同的著名景点附近转悠。

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这款丰田跑车大部分人都没听说过

丰田SARD为勒芒24小时耐力赛打造了MC8-R

加长版的丰田MR2使用了600马力的V8引擎

SARD MC8与日产天际线GT-R R33 LM公路车一样罕见

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